Compagnie de la Ligne d'Italie
Compagnie de la Ligne d'Italie (Italiens järnvägsföretag, LdI ), eller förkortat Ligne d'Italie , var ett före detta schweiziskt järnvägsföretag som grundades 1859. 1874 blev Ligne d'Italie en del av Compagnie du Simplon (Simplon Company, S). Compagnie du Simplon, Ligne du Simplon eller förkortat Simplon , slogs samman till de västra schweiziska järnvägarna ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale , SO) 1881.
Historia
Ligne d'Italie
Även om en linje på sträckan St. Gingolph–Saint-Maurice –Brig var tekniskt lätt att bygga, kunde Valais -regeringen inte locka tillräckligt många schweiziska investerare för att bygga linjen. Aktiekapitalet kom från Frankrike . Drivkraften bakom projektet var spekulanten greve Adrien de Lavalette (Fr) . Företaget fick en koncession för en linje från Le Bouveret till Sion 1853.
Syftet med företaget Ligne d'Italie som grundades 1856 var att bygga en förbindelse mellan Romandie och Italien genom kantonen Valais och Simplon . Förbindelsen till Genève och Frankrike var planerad att gå längs Genèvesjöns södra strand .
Efter flera förfrågningar påbörjade de Lavalette bygget. Ligne d'Italie öppnade sin första sektion från Le Bouveret (vid Genèvesjöns sydöstra ände) till Martigny via Saint-Maurice den 14 juli 1859. Linjen förlängdes till Sion den 10 maj 1860. Den 2 april 1861 , Swiss Railways öppnade den sista delen av sin linje från Lausanne till Les Paluds nära Saint-Maurice, vilket gav Ligne d'Italie tillgång till det schweiziska järnvägsnätet.
Nästa sektion från Sion till Sierre öppnade efter en viss försening den 15 oktober 1868, vilket ger linjens totala längd till 79,5 km.
Företaget, som öppnade själva jordbrukskantonen Valais, var inte framgångsrikt. Dessutom överlät Sardinien Savoyen till Frankrike 1860 och med öppnandet av Fréjus järnvägstunnel 1871 öppnades en linje från Lyon till Turin , som konkurrerade direkt med den planerade linjen. Ligne d'Italie likviderades 1871 och ett nytt företag bildades under samma namn.
Compagnie du Simplon
LI var tvungen att likvideras för andra gången och den såldes den 1 juni 1874 till det nya Compagnie du Simplon (S) för ett symboliskt pris på 202 422 CHF plus 500 000 CHF i obligationer. Aktieägarna förlorade allt sitt kapital och arbetet, som hade kostat nästan 25 miljoner CHF.
Verksamheten i Compagnie du Simplon sköttes av Western Swiss Railways (SO). Linjen förlängdes från Sierre till Leuk den 1 juni 1877 och till den provisoriska ändstationen i Brig den 1 juli 1878. Linjen var nu 116,9 km lång.
Även om projekt har utvecklats gång på gång för att förlänga linjen genom en tunnel under Simplon till Domodossola , blev tillräcklig finansiering inte tillgänglig för närvarande. Linjen förblev en filial och rörelseresultatet var otillräckligt för att täcka räntekostnader. Ändå ledde Simplon-järnvägen till betydande ekonomiska framsteg i Valais.
Den 1 juli 1881 köptes Compagnie du Simplon av Western Swiss Railways, som sedan bytte namn till Western Switzerland–Simplon Company ( Suisse-Occidentale–Simplon, SOS). Den korta grenlinjen Le Bouveret –Saint-Gingolph öppnade den 1 juni 1886 och ansluter till linjen Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée i Savojen. År 1890 slogs SOS samman med Jura-Simplon-Bahn (JS), vilket avsevärt påskyndade ansträngningarna att bygga Simplon-tunneln .
Rullande lager
Följande är en lista över loken i Ligne d'Italie och Ligne du Simplon:
| Beteckning | LI och S nr. | namn | SOS nr. från 1881 | JS nr. från 1890 | SBB nr. från 1903 | Tillverkare | Byggår | Skrotas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
från 1873: A från 1874: I (SO VI) från 1881: I från 1887: A2T (från 1902: B 2/3) |
1 | – | 41 | 67 | – | Femmor | 1858 | 1892 |
| 2 | 42 | 68 | 1896 | |||||
| 3 | 43 | 63 | 1893 | |||||
| 4 | 44 | 64 | 1892 | |||||
| 5 | 45 | 65 | 1895 | |||||
| 6 | 46 | 66 | 1892 | |||||
|
II (SO VI) från 1881: II från 1887: A2T från 1902: B 2/3 |
7 | St-Maurice | 27 | 80 | 1080 | SACM | 1875 | 1903 |
| 8 | Sion | 28 | 81 | 1081 | 1903 | |||
| 9 | Brigue | 29 | 82 | 1082 | 1903 |
Källor
- Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. "Ligne d'Italie" . Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (på tyska). ViaStoria . Hämtad 4 januari 2014 .
- Kaufmann, Beat (1965). "3. Kapitel: Die Anfänga der industriellen Entwicklung (1850—90), A. Der Eisenbahnbau". Die Entwicklung des Wallis vom Agrar- zum Industriekanton (PDF 75,0 MB) . Staatswissenschaftliche Studien (på tyska). s. 18–21 . Hämtad 4 januari 2014 .
- Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (på tyska). Basel och Stuttgart: Birkhäuser Verlag.
- Stockmar, Joseph (1920). Histoire du chemin de fer du Simplon (PDF 41,0 MB) (på franska). Librairie Payot & Cie, Lausanne och Genf . Hämtad 4 januari 2014 .
- Wägli, Hans G. (1980). Schienennetz Schweiz (på tyska). Bern: Generalsekretariatet SBB.
- Weissenbach, Placid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 MB) (på tyska). Vol. 1: Geschichte des Eisenbahnwesens. sid. 66 . Hämtad 4 januari 2014 .
