Compagnie Fraissinet

Compagnie Fraissinets husflagga

Compagnie Fraissinet, en Marseille-baserad rederi, spelade en viktig roll i handels- och immigrationsflöden i Medelhavet, Svarta havet, Västafrika och Latinamerika. Compagnie Fraissinet lade till Northern America (New York NY, Providence RI, Chicago IL, Cleveland OH, Detroit MI och Montreal Quebec) till sina rutter efter en sammanslagning med Compagnie Française de Navigation à Vapeur Cyprien Fabre & Cie ( Fabre Line ) . Compagnie Fraissinet verkade i nära 150 år genom två världskrig, flera revolutioner och kolonisations- och avkoloniseringsperioderna. Familjen Fraissinet började avyttra sig från sjöfartsverksamheten på 60-talet för att koncentrera sig på flyg och media. Fraissinet sänkte sin flagga 1968, tankfartyget Alfred-Fraissinet var företagets sista fartyg. Fabre fortsatte att arbeta fram till 1979.

Ursprung

1888 annons för företaget

Compagnie Fraissinet grundades i januari 1836 i Marseille av Marc Fraissinet, son till en protestantisk köpman från Languedoc. Fraissinets första skepp var Marseillais . 1837 byggdes två nya fartyg, Rhône och Hérault . 1841 köpte Fraissinet företaget och utökade linjen till Nice. Ursprungligen med stöd av den franska regeringen avbröts så småningom Fraissinets projekt med en linje till New York och Mexikanska golfen. År 1846 utsåg Fraissinet sin son Adolphe till vice direktör för företaget; linjerna utökades till Spanien, Gibraltar och Portugal.

Företaget döptes om till Compagnie Marseillaise de Navigation à Vapeur 1853. Isabelle , företagets första skruvdrivna fartyg, invigde nästa år den första reguljära linjen mellan Algeriet och Le Havre (Marseilles-Algiers-Spanien-Portugal-Le Havre) . Den kortlivade linjen undertrycktes efter Normandies kollision med ett holländskt fartyg 1857.

År 1860 fick företaget, som driver tio fartyg, möta en ökad konkurrens på den italienska marknaden. Fraissinet utökade sina linjer till Neapel och Levant, ökade företagets kapital och köpte sex nya fartyg 1865. Samma år köpte Fraissinet Bazin, det första ångfartygsföretaget som grundades i Marseille. Ett år senare hade företaget Fraissinet ett kapital på 9 miljoner franc och drev 15 ångfartyg. Schemalagda linjer med Korsika och Leghorn etablerades 1868. Asie , på väg till Indien, var det första handelsfartyg som seglade på Suezkanalen (8 januari 1870). År 1870 ägde Fraissinet 20 fartyg som trafikerade reguljära linjer till Bombay, Malta, Port Said, Konstantinopel, Italien, Korsika och Languedoc. På grund av det fransk-preussiska kriget undertrycktes tjänsten till Indien, tjänsten till Korsika sköts upp och flera fartyg såldes.

Pediment av det tidigare företagets kontor i Marseille

Fraissinet dök upp igen 1874 som Nouvelle Société Maritime de Navigation à Vapeur (Compagnie Fraissinet). Företaget beviljades posttjänsten till Korsika av den franska regeringen. 1878 upprättades en linje mellan Sète och Genua, medan de befintliga Levantlinjerna utökades till Palestina och Odessa. Den 18 december 1878 sjönk bysantinerna utanför Gallipoli, vilket orsakade ca. 150 av fartygets 250 passagerare. 1889 beviljades Fraissinet posttjänsten till Västafrika och Kongo. Det korsikanska företaget Morelli (fem fartyg) togs över av Fraissinet 1892.

I slutet av 1800-talet trafikerade Fraissinet linjer till Languedoc, Korsika (posttjänster), Sardinien, Italien, franska och italienska rivieran, Konstantinopel, Svarta havet och Donaus mynning, Oran, Dakar och Libreville (posttjänster) . Den 7 juni 1903 Liban med L'Insulaire några miles utanför Marseilles hamn, vilket orsakade ca. 100. Olyckan drabbade staden Marseille djupt och en våldsam presskampanj bröt upp mot Fraissinet, som förlorade posttjänsten till Korsika 1904. Compagnie Française de Navigation et de Construction Navale kunde dock inte uppfylla kontraktet, som återfördes till Fraissinet 1905.

Fraissinets flotta minskades till tio fartyg efter första världskriget. Balkan (augusti 1918), Suzette-Fraissinet (maj 1918), Marc-Fraissinet (oktober 1917), Esterel (april 1917), Golo (augusti 1917) och Italia (maj 1917) sänktes av tyska eller österrikisk-ungerska u-båtar . Alfred Fraissinet omorganiserade företaget och gynnade de korsikanska och algeriska linjerna. 1927 förlängdes postkontraktet till Korsika med 20 år; en ny serie moderna fartyg byggdes: Cap-Corse , Ville-d'Ajaccio , Cyrnos , Île-de-Beauté , Pascal-Paoli .

Fraissinet och Fabre

Äktenskapet mellan Jean Alfred Fraissinet och Mathilde Cyprien Fabre förändrade Compagnie Fraissinets strategi. Familjen Fabre, med ursprung från La Ciotat, var sedan 1400-talet involverad i handel och sjöfart i Medelhavet och till Väst- och Ostindien. Cyprien Fabre (1838–96) grundade 1868 Société Cyprien Fabre et Cie; han köpte några segelfartyg för att tjäna sina handelsplatser i Västafrika. Intresserad av ångnavigering, som fortfarande var kontroversiell vid den tiden, köpte Fabre under de kommande tio åren ett paddelfartyg och tio skruvdrivna fartyg. Företaget utvecklade sin afrikanska linje och trampning, samt en reguljär linje till Algeriet via Spanien. 1879 misslyckades ett försök att öppna en transatlantisk linje men en planerad linje öppnades mellan Marseille och Liverpool.

1881 grundade Fabre Compagnie Française de Navigation à Vapeur Cyprien Fabre & Cie och valdes enhälligt till ordförande för Marseilles handelskammare. Med hjälp av de subventioner som beviljades av den nya franska sjöfartslagen köpte han 12 fartyg på fyra år, de flesta från engelska varv. År 1885 drev företaget 16 ångfartyg till Mellanöstern, Algeriet, Brasilien och Argentina (specifikt för transport av portugisiska och italienska emigranter, 1882–1905), New York och New Orleans, Västafrika (linjen förlängdes 1902 till Lagos, Nigeria). Fabre var också involverad i transporten av fiskare från Saint-Malo till Newfoundland (1887–1906), av pilgrimer till Mecka och av trupper till Kina och Madagaskar. När Fabre dog 1896 representerade företagets flotta 10 % av de kommersiella fartygen som återställts i Marseille. Internationellt var företaget känt som Fabre Line , ett "varumärke" som skulle målas med vita bokstäver på skrovet på företagets liners efter andra världskriget.

1914 ägde Fabre 11 fartyg, varav åtta linjefartyg. Sant'Anna , beställd för transport av trupper, torpederades 1918 nära Bizerte (Tunisien) med 2 000 passagerare. Företaget förlorade ytterligare tre fartyg, Libia , Provincia och Liberia . I slutet av kriget omorganiserade Fabre sin flotta. Mellanösternlinjen undertrycktes 1914 och återupprättades 1921 som linjen Marseille – Genua – Syrien – Egypten – New York. Agenturer skapades i flera Medelhavsländer för att främja fritidskryssningar. Transatlantiska fraktpassagerarlinjer omorganiserades via Portugal och Italien, medan de afrikanska linjerna utökades till Douala (Kamerun) och Pointe-Noire (Kongo). Allianser med de andra företagen i Marseille ansågs nödvändiga. Fabre skapade först gemensamma byråer med Fraissinet. 1927 tog företaget en majoritetsandel i Chargeurs Réunis . Företaget döptes om till Compagnie Générale de Navigation à Vapeur Cyprien Fabre & Cie 1933.

Resultatet av Fraissinet Fabre-fusionen

Cap des Palmes , lanserad 1935, rekvirerades 1939 och omvandlades till en aviso

1930 upprättade Fraissinet en allians med Fabre och Chargeurs Réunis för en gemensam tjänst till västra Afrika. Linjerna till Svarta havet, som led av den italienska konkurrensen, slogs ned 1931 efter 50 års oavbruten tjänst (inklusive under krigstid). 1931 beslutade den italienska regeringen om ett monopol på transport av emigranter, vilket resulterade i att Fabre-linjen till Amerika undertrycktes. Fabre överförde oanvända liners till Messageries Maritimes eller omfördelade dem till den afrikanska linjen. Nya linjer öppnades med Fraissinet för transport av afrikansk frukt till Frankrike. 1937 tog Fraissinet kontrollen över Fabre, som hade övergett Chargeurs, och upprättade en allians med Paquet ett tag. Detta var den enda period då de tre stora familjeföretagen från Marseille seglade tillsammans.

När andra världskriget bröt ut var den största delen av Fabres verksamhet koncentrerad till Afrika, med en snabb postlinje, en kommersiell linje som återförsörjde Marocko och Algeriet och skickade tillbaka deras produkter till Frankrike, och fruktlinjer med specifika fartyg som mestadels var avsedda för transport av bananer. 1941 döptes företaget om till Compagnie de Navigation Cyprien Fabre & Cie. Vissa fartyg gick förlorade under andra världskriget, medan de återstående hade blivit föråldrade. Andra världskriget orsakade stor skada på Compagnie Fraissinet. Ett av de få fartyg som lämnats av tyskarna till den franska handelsflottan, MS Général-Bonaparte, sänktes utanför Korsika av en brittisk ubåt den 19 maj 1943.

Efter andra världskriget

Passagerarfartyget Général Mangin sjösattes 1953

Efter kriget återupprättades de transatlantiska linjerna, som betjänade New York och Mexikanska golfen, och från 1950, Kanada och de stora sjöarna. 1954 etablerades nya transatlantiska linjer från Le Havre, Bordeaux och Brest.

1955 slutförde Fabre sammanslagningen med Fraissinet genom att bilda Compagnie de Navigation Fraissinet et Cyprien Fabre, regisserad av Roland Fraissinet, Cyprien Fabres barnbarn. De traditionella Fabre-linjerna upprätthölls under Fabre-husets flagga och kompletterades med linjer från det nya företagets andra partners: en fruktlinje till Västafrika, ibland till Reunion, Indiska och Stilla havet; en containerlinje till USA, ibland till de stora sjöarna; en lastlinje till Mexikanska golfen; en linje till Antillerna och Guyana (ursprungligen en SGTM-linje); och en linje till Marocko (ursprungligen en Paquet-linje). 1959 grundade de Compagnie Ivoirienne de Consignation Maritime och placerade två fartyg under Elfenbenskustens flagg. Fraissinet sänkte sin flagga 1968, tankfartyget Alfred-Fraissinet var företagets sista fartyg. Fabre fortsatte sin verksamhet till 1979. 1970 ägde företaget 16 fartyg. Företaget sänkte så småningom sin flagga och sålde sina sista lastfartyg, MS Joliette och MS Frontenac , 1979.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Compagnie_Fraissinet&oldid=1135910127 "