Church Hill Tunnel

Church Hill Tunnel

Den förseglade västra portalen till Church Hill Tunnel
Översikt
Linje	Chesapeake and Ohio Railway (C&O)
Plats	Richmond, Virginia , USA
Status	Osäker, förseglad
Starta
Slut
Operation
Öppnad	1873
Stängd	1925
Ägare	CSX Transportation
Teknisk
Linjens längd	cirka 4 000 fot (1 219,2 m)
Antal spår _	ingen för närvarande
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm )

Church Hill Tunnel är en gammal Chesapeake och Ohio Railway (C&O) tunnel, byggd i början av 1870-talet, som sträcker sig cirka 4 000 fot (1 219,2 meter) under Church Hill- distriktet i Richmond , Virginia , USA. Den 2 oktober 1925 kollapsade tunneln på ett arbetståg och dödade fyra män och fångade ett ånglok och tio platta bilar . Räddningsinsatser resulterade bara i ytterligare kollaps och tunneln förseglades så småningom av säkerhetsskäl.

Delar av tunneln har fortsatt att skapa förödelse under åren sedan, och flera hus och en vägg i en kyrka har förstörts av sjunkhål nära 25th and Broad Streets . På senare tid verkar tennisbanor och väggen i ett hus ha varit offer längre österut. Tunneln har länge varit föremål för samhällsspekulationer och intrångsincidenter vid dess östra portal och ägs av C&O:s efterträdare, CSX Transportation .

Tunneln, som fortfarande anses farlig, presenterades i en tidningsartikel 1998 av Richmond Times-Dispatch- reportern Mark Holmberg och fotografen P. Kevin Morley; som utforskade delar från den östra portalen med professionell grottpersonal och utrustning. Ansträngningarna att öppna tunneln och ta ut det nedgrävda arbetståget har misslyckats.

Historia

Church Hill Tunnel-rutt

Syfte

Church Hill-tunneln färdigställdes 1873 för Chesapeake and Ohio Railway (C&O), som försökte utöka sitt spår (av den tidigare Virginia Central Railroad ) från en ändstation i Shockoe Valley -delen av centrala Richmond för att ansluta till deras nya underavdelning halvön. sträcker sig cirka 75 miles (120,7 km) sydost nerför Virginiahalvön för att nå Collis Potter Huntingtons nya kolpir i Newport News, Virginia . Spåren till den nya tunneln lämnade den gamla Virginia Central-linjen väster om 17th Street och böjde sig åt sydost för att gå in i tunneln öster om N. 18th Street och norr om E. Marshall Street under Cedar Street, på den västra sluttningen av vad som tekniskt sett är Union Hill . Den östra änden av tunneln dök upp strax norr om Williamsburg Road nära 31st Street, nedanför Libby Terrace Park. Peninsula Subdivision färdigställdes och öppnades i slutet av 1881, och kolet strömmade österut för export i enorma mängder.

Byggproblem

Bygget av tunneln var problematiskt. Till skillnad från berggrunden genom vilken C&O ristade sina västra tunnlar, tenderade Richmonds blåmärgellera att krympa-sväll jord att förändras med regn och grundvatten, vilket orsakade dödliga grottor under konstruktionen . Tunneln har förblivit besvärlig under hela sin livstid på grund av grundvattenläckage och säkerhetsproblem, även efter att den övergavs 1925.

Säkrare alternativ

På 1890-talet förvärvade C&O Richmond and Alleghany Railroad (R&A) som hade byggts österut från Blue Ridge Mountains längs dragbanan av James River och Kanawha Canal , vilket bevisade en alternativ "vattennivå"-rutt till Richmond efter den norra stranden av James River och undviker en mer kretsväg som korsade North Mountain och Afton Mountain via Blue Ridge Tunnel och nådde Richmond via den tidigare Virginia Central Railroad. R&A avslutades dock vid Richmonds Byrd Street Station i centrum (7th St. och Canal St.), och hade ingen spårförbindelse till C&O som slutade vid Shockoe Bottom vid Broad Street, en bit bort. Virginia State Capitol och dess område låg direkt mellan de två terminalerna, så kreativitet för en mindre direkt anslutning behövdes.

För att utnyttja den nya "vattennivå"-linjen för att frakta kol till Newport News, och för att undvika den besvärliga tunneln som en extra fördel, konstruerade C&O en tre mil lång dubbelspårig förhöjd viadukt längs flodfronten som sträcker sig mellan området Hollywood Kyrkogård österut förbi centrala Richmond, Shockoe Valley och Church Hill för att ansluta sig till Peninsula Subdivision vid det som blev Fulton Yard öster om tunneln. Med en anslutning strax söder om den nya Main Street Station , var det nu möjligt för trafik att komma från den gamla Virginia Central och gå in i Peninsula Subdivision utan att använda Church Hill Tunnel.

Delar av viadukten blev känd som Rivanna Subdivision Trestle (väster om Rivanna Junction) och Peninsula Subdivision Trestle (från den tidigare Brown Street Yard genom Main Street Station och Rivanna Junction österut till Fulton Yard). Viadukten tros vara den längsta i USA och används fortfarande av CSX Transportation , efterträdaren till C&O, som också äger den övergivna tunneln. Viadukten är också den högsta nivån av Richmonds berömda Triple Crossing , med järnvägar på tre nivåer, som tros vara den enda sådana platsen i världen, nära där den korsar Richmonds översvämningsmur .

Tunneln inte används, rehabiliteringen blir tragisk

Den östra ingången till Church Hill-tunneln visar det kollapsade taket på toppen.

Efter fullbordandet av viadukten 1901 förföll Church Hill-tunneln i över tjugo år. År 1925, för att öka kapaciteten, började järnvägen ansträngningar för att återställa den till användbart skick. Den 2 oktober, medan reparationer pågick, fastnade ett arbetståg av en kollaps på 150 fot (45,72 m) av tunneln nära den västra änden, nedanför Jefferson Park (nära korsningen mellan N 18th Street och E Marshall). Myndigheterna stängde av spårvagnslinjen till området i flera dagar. På den tiden fanns det inga bostäder i området, eftersom de flesta byggnaderna låg runt 25:e och Broad nära Nolde Bros. Bageri där tunneln korsade mitten av Church Hill.

Ungefär 200 arbetare kröp under platta bilar och flydde sedan ut den östra änden av tunneln, inklusive brandmannen Benjamin F. Mosby (som dog timmar senare på Grace Hospital på grund av brännskador orsakade av den spruckna pannan), men ingenjören Thomas Joseph Mason var dödade; initiala rapporter hävdade att, förutom Mason, saknades sex svarta arbetare, även om det saknade antalet män senare minskades till två, identifierade som daglönare Richard Lewis och "H. Smed." Under nästa vecka tittade samhället oroligt på räddningsinsatser, men varje gång framsteg gjordes inträffade ytterligare grottor; endast Masons kropp återfanns den 10 oktober. Då var det bara Lewis och Smith som fortfarande saknades. Deras kroppar hittades aldrig.

Följande vår beordrade Virginia State Corporation Commission (SCC), som reglerade statens järnvägar, den västra änden av tunneln förseglad av säkerhetsskäl. Till vänster innanför stod arbetståget, komplett med ett 4-4-0 ånglok (C&O switch motor nr 231) och tio platta vagnar.

Den östra infarten till tunneln 2010.

Ser nordväst in i tunnlarnas östra ingång 2010. Golvet är under flera tum vatten. Tunneln är avspärrad av en vägg en bit in från ingången, knappt synlig på detta foto.

Senare år

Den västra änden är täckt med en betongplugg, men i åratal användes den östra änden som en del av en vändning för en förbindelse med Southern Railways linje till West Point och kunde komma in av vågade inkräktare . Baserat på en undersökningsexpedition 1998 av Richmond Times-Dispatch- reportern Mark Holmberg, som utforskade delar från den östra änden med professionell grottpersonal och utrustning, tros det att större delen av den västra delen av tunneln som inte har grottats in är fylld med vatten . Den västra ingången kan fortfarande ses i den sydöstra änden av en gränd utanför 18th Street, strax norr om Marshall. En historisk markör från Virginia placerades på platsen 2012. Den östra änden är gömd i en liten, tät djungel strax norr om korsningen mellan E. Franklin Street och N. 31st Street. Den här änden av tunneln är fortfarande öppen en bit, men golvet och området utanför är sumpigt.

Diskussioner om återhämtning

I juni 2006 meddelade Virginia Historical Society och andra parter att de undersökte möjligheten att återställa tåget och kropparna; sällskapet planerade att behålla tåget för bevarande. History Channel uttryckte intresse för att delta i projektet. Men när ett hål borrades genom tunnelns tätning och en kamera placerades inuti, upptäcktes att tunneln var fylld med silt och vatten, vilket innebär att en utgrävning av tunneln sannolikt skulle få den att kollapsa ytterligare och orsaka flera hem på kyrkan Hill som ska uppslukas av massiva sjunkhål. Projektet lades på is.

Myt

Church Hill Tunnel har också en koppling till den urbana legenden om Richmond Vampire .

externa länkar

Mall:Bifogad KML/Church Hill Tunnel

KML är inte från Wikidata

• Richmond Public Library tidningsarkiv
• Richmond Then and Now-webbplats
• National Railway Historical Society
• Länkar till Ytterligare information om The Church Hill Train Tunnel vid midnattsföreningen. ( arkiv )