Chesapeake och Ohio klass M-1
| Chesapeake och Ohio klass M-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Chesapeake och Ohio klassificerar M-1 var en flotta av tre ångturbinlok som byggdes av Baldwin Locomotive Works för Chesapeake och Ohio Railway 1947–1948 för tjänst på Chessie streamliner . När diesellokomotiv blev vanligare efter andra världskriget , var C&O en av flera järnvägar som avskyr att överge kol som en bränslekälla och såg ångturbinteknologi som ett möjligt alternativ till diesel. Vid tidpunkten för dess konstruktion var det det längsta enenhetsloket i världen.
Design
Designen av M-1 var ett samarbete mellan C&O, Baldwin Locomotive Works och Westinghouse . C&O hade betydande koltransportintäkter och var ovilliga att överge den som bränslekälla. Vidare uttryckte C&O:s ingenjörspersonal oro över att oljereserverna skulle vara uttömda inom 25-30 år . Loket innehöll en enda Westinghouse- turbin som i sin tur drev fyra likströmsgeneratorer (DC), monterade i par. Varje generator producerade 1 000 kilowatt (1 300 hk), och de fyra generatorerna vände tillsammans åtta dragmotorer .
Trots den vanliga konventionen arrangerades M-1 med sin panna bak och kolbunkern i fronten. Turbingeneratorsystemet innebar att M-1 inte innehöll några cylindrar . Det minskade antalet rörliga delar innebar att M1 i teorin krävde mycket mindre underhåll än ett konventionellt ånglok. Dess designers förutspådde att det kunde göra en rundresa mellan Washington och Cincinnati utan service.
Lokets gasreglage inkluderade elva inställningar, allt från en (på tomgång) till elva (full hastighet). Lokets marschhastighet var 70 miles per timme (110 km/h), vid vilken tidpunkt gasreglaget var på "sju". Under en provkörning med en reporter från Popular Mechanics ombord uttryckte en C&O-ingenjör sitt missnöje med en lokal hastighetsgräns på 75 miles per timme (121 km/h), och noterade att han "säkert skulle vilja kunna dra tillbaka den till elva !" Utan forskning och utveckling kostar de tre loken 1,6 miljoner USD .
Karriär
C&O avbröt Chessie 1948, innan den körde i inkomsttjänst, vilket berövade M-1:orna deras anledning till existens. M-1:orna visade sig vara dyra att använda och mekaniskt opålitliga. De tillbringade sina korta karriärer mellan Clifton Forge och Charlottesville, Virginia . Loken skrotades 1950.