Cal State LA Solar Car Team
Cal State LA Solar Car Team var en grupp ingenjörsstudenter vid California State University, Los Angeles som utvecklade Solar Eagle -serien av solbilar som tävlade i solbilstävlingar i USA och Australien.
Solar Eagle
 | |
| Tekniska specifikationer | |
|---|---|
| Chassi | Aluminium T6061 slangram, kol/glas/Nomex sandwich kropp |
| Suspension | Icke-parallell dubbel A-armsupphängning med spole över stötdämpare, både fram och bak |
| Längd | 6 030 m (19,78 fot) |
| Bredd | 2 017 m (6,62 fot) |
| Höjd | 1 100 m (3,61 fot) |
| Hjulbas | 2 743 m (108,0 tum) |
| Elektrisk motor | Unique Mobility, Inc. DC borstlös |
| Överföring | Direkt Kevlar kuggremsdrivet bakhjul |
| Batteri | Eagle-Picher , Silver-Zink, 80 celler, 3,0 kWh, 33 kg, 120 Volt |
| Kraft | Solpaneler: 800 W (1,1 hk) topp |
| Vikt | 205 kg (452 lb) (utan förare) |
| Bromsar |
Hydrauliska skivbromsar främre regenerativa bromsar på drivenheten |
| Däck |
20x1,75 tum Avocet slicks, 85 psi Däckens rullmotstånd: 0,0067 |
| Tävlingshistoria | |
| Konkurrens |
GM Sunrayce USA 1990 (4:e plats) World Solar Challenge 1990 (topp 10) |
- 1990: Solar Eagle - GM Sunrayce USA : 4:e plats
- 1990: Solar Eagle - World Solar Challenge : bland de tio bästa
- Utställd i Cal State LA
Solar Eagle designades och byggdes av Cal State LA School of Engineering & Technologys studenter, lärare och personal. I juli 1990 placerade sig Solar Eagle på fjärde plats i den 1 643 mil långa GM Sunrayce , den bästa prestandan bland deltagare i Kalifornien, och före 28 andra högskolor och universitet inklusive MIT och Stanford . I de dagliga tävlingarna placerade den sig först två gånger, tvåa en gång och tredje plats tre gånger, och Solar Eagle var den enda bilen i loppet som inte hade några mekaniska eller elektriska fel under loppet. [ citat behövs ]
World Solar Challenge
Solar Eagle placerade sig bland de tio bästa av 40 bilar från 9 länder (13 Australien, 11 Japan, 9 USA) under 1990 World Solar Challenge i Australien. Tävlingen ägde rum den 11 november 1990 med start från Darwin och slutade i Adelaide, Australien, och sträckte sig över 1 900 miles (3 100 km).
World Solar Challenge Australien
World Solar Challenge Darwin Australien
World Solar Challenge Australien
Tekniska specifikationer
- Längd: 6 meter
- Bredd: 2 meter
- Höjd: 1 meter
- Vikt: 459 pund (utan förare)
- Drakoefficient: 0,123
- Ram: Svetsad 6061 T6 aluminiumslang (Vikt=23 pund)
- Stomme: Kolfiber/NOMEX komposit sandwich
- Solpanel: Glasfiber/NOMEX komposit sandwich
- Solceller: 8 945 Spectrolab K7 enkristall kisel rymdkvalitetsceller
- Motor: Unique Mobility, Inc. DC borstlös motor
- Batterier: Eagle-Picher silver-zink batterier; 120 volt nominell bussspänning; 4 kW-h total kapacitet vid C20-hastighet
Utmärkelser
Bilen vann också tre Department of Energy Awards: första plats för "Bästa konstnärliga design" ($500), andra plats för "Innovation in Power Train Design" ($800), och tredje plats för "Teamwork" ($600).
Andra utmärkelser inkluderar:
- Society of Automotive Engineers: femte plats för "Engineering Design and Safety"
- Engineering Excellence Award: Unique Mobility, Inc.
- The Governor's Energy Award: State of Florida
- Team hedrade av Los Angeles kommunfullmäktige, 10 augusti 1990
- Nationellt TV-framträdande på Into the Night, med Rick Dees i huvudrollen, 15 augusti 1990
- Team hedrad av Department of Water and Power Board of Commissioners, 23 augusti 1990
- City of Los Angeles, borgmästare Tom Bradley: Beröm
- Styrelse, Pasadena stad: Beröm
- Staden Alhambra, borgmästare Barbara Messina: Beröm
- City of Monterey Park, borgmästare Judy Chu: Beröm
- USA:s senator Pete Wilson: Beröm
- USA:s kongressledamot Matthew G. Martinez: Congressional Award
Solar Eagle II
 | |
| Tekniska specifikationer | |
|---|---|
| Chassi | Svetsad aluminiumrymdram med kolfiberkompositbatterilåda och under pannan för att ge skjuv- och vridhållfasthet, kolfiberhud med Rohacell strukturell skumkärna |
| Längd | 4,9 m (16 fot) |
| Bredd | 1,9 m (6,1 fot) |
| Höjd | 1,0 m (3,3 fot) |
| Elektrisk motor | Solectria DC borstlös motor och styrenhet |
| Batteri | 10x 12-volts US Battery Mfg. Co. blybatterier |
| Kraft |
Solpaneler: 0,960 kW (1,287 hk) Motor: 4,8 kW (6,5 hk) vid 5500 rpm |
| Vikt | 160 kg (360 lb) (utan förare och batterier) |
| Tävlingshistoria | |
| Konkurrens |
GM Sunrayce USA 1993 (3:e plats) World Solar Challenge 1993 (13:e plats) |
- 1993: Solar Eagle II - GM Sunrayce USA : 3:e plats
- 1993: Solar Eagle II - World Solar Challenge : 13:e plats
- Utställd på California Science Center i Los Angeles
I juni 1993 placerade sig Solar Eagle II på tredje plats i 1000 milen Sunrayce 93 - ett terränglopp från Dallas, Texas till Minneapolis, Minnesota. Solar Eagle II startade loppet i pole position efter att ha kvalificerat sig med den snabbaste tiden. Solar Eagle II slutade före 33 andra universitet inklusive Stanford, George Washington University och UC Berkeley. Bilen och teamet hedrades med en andraplats i teknisk innovation för chassidesign, framdrivning och aerodynamiska system av Sunrayce 93-domarna och de fick en tredjeplats från Society of Automotive Engineers (SAE) för Design Excellence in Engineering Safety. I november 1993 fick Solar Eagle II internationellt erkännande genom att placera sig på trettonde plats av ett femtiofyra bilfält, och blev det fjärde amerikanska laget att korsa mållinjen vid 1993 års World Solar Challenge, ett ansträngande lopp på 1 882 mil över den australiensiska vildmarken. .
Cal State LA valdes ut som ett av 30 universitet som också beviljades deltagande i Sunrayce 95-tävlingen, för vilken Solar Eagle II omarbetades.
Bilen har en topphastighet på 62 mph (100 km/h) och kan resa upp till 300 miles (480 km) på en solig dag.
Tekniska specifikationer
- Längd: 16 fot
- Bredd: 6,1 fot
- Höjd: 3,3 fot
- Vikt: 360 pund (utan förare och batterier)
- Struktur: Svetsad aluminiumrymdram med kolfiberkompositbatterilåda och under pannan för att ge skjuv- och vridhållfasthet.
- Kropp: Kolfiberhud med Rohacell strukturell skumkärna
- Solenergisystem: 754 enkristall BP Saturn-celler (3,7" x 3/8") på toppen; 824 kvartsstora skurna celler på fordonssidor, ceriumdopade och antireflekterande
GM Sunrayce USA
GM Sunrayce USA
GM Sunrayce USA
World Solar Challenge Adelaide, Australien
Phoenix, Arizona
Solar Eagle III
 | |
| Tekniska specifikationer | |
|---|---|
| Chassi | Kolfiber monocoque struktur med kolfiberhud med Nomex bikakekärna |
| Fjädring (fram) | dubbel A-arm |
| Fjädring (bak) | svängarm |
| Längd | 5,9 m (19,2 fot) |
| Bredd | 1,9 m (6,3 fot) |
| Höjd | 0,94 m (3,1 fot) |
| Hjulbas | 104 tum (2,6 m) |
| Elektrisk motor |
Hjulmotor: (NGM-SC-M100) och styrenhet (NGM-SC-C100) från New Generation Motor Corp. eller remdrift: DC borstlös motor (BRLS8) och styrenhet (110H) från Solectria Corp. |
| Batteri | 108-voltssystem (9x 12-voltsbatterier från US Battery Mfg. Co.) (vikt: 139 kg (307 lb)) |
| Vikt | 194 kg (427 lb) (utan förare och batterier) |
| Bromsar |
Fram: mekanisk hydraulisk Bak: regenerativ |
| Däck |
Bridgestone Ecopia Däckets rullmotstånd: 0,0045 |
| Tävlingshistoria | |
| Konkurrens | GM Sunrayce USA 1997 (1:a plats) |
- 1997: Solar Eagle III - GM Sunrayce USA : 1:a plats
- Utställd i Cal State LA
Solar Eagle III var det tredje soldrivna elfordonet byggt av Cal State LA. Återigen konstruerat av studenter under ledning av fakulteten och personalen, drog Solar Eagle III från de två första designerna, Solar Eagle och Solar Eagle II.
Lördagen den 28 juni 1997 vann Solar Eagle III Sunrayce 97, den nationella interkollegiala solbilstävlingen. Solar Eagle III satte ett Sunrayce-rekord för medelhastighet på 43,29 miles per timme (69,67 km/h) och kom i mål nästan 20 minuter före andraplatsen Massachusetts Institute of Technology (MIT). Det kombinerade laget från Stanford University/UC Berkeley slutade trea. Texas A&M , vars team använde formarna från Cal State LA:s Solar Eagle II för att bygga sitt inträde, MACH V, slutade fyra.
Under den 1 230 mil långa banan från Indianapolis till Colorado Springs drabbades Solar Eagle III inte av några haverier eller andra oplanerade stopp, en utmärkelse som bara delas med Texas A&M MACH V.
Tekniska specifikationer
- Vikt: 427 pund (utan förare och batterier)
- Längd: 19,2 fot
- Bredd: 6,3 fot
- Höjd: 3,1 fot
- Rullande chassi: kolfiber monocoque struktur
- Kropp och solpanel: kolfiberhud med Nomex bikakekärna Solceller: 762 jordbaserade kiselceller (4,05" x 3,94") av Siemens kopplade i fyra parallella strängar
- Panelspänning: 85-volts toppsträngspänning
- Däckens rullmotstånd: 0,0045
- Dragkoefficient: 0,15
- Hjulbas: 104 tum
- Hjul och däck: hjul har kompositcenter med aluminiumfälgar; Däcken är Bridgestone Ecopia
- Bromsar och fjädring: främre bromsar är mekaniska hydrauliska; regenerativa bakbromsar. Fjädring är dubbel A-arm fram och svängarm bak
- Batterier: 108-voltssystem med nio 12-voltsbatterier från US Battery Manufacturing Company; vikt-307 lbs
- Motorsystem: två utbytbara motorsystem:
- Hjulmotor (NGM-SC-M100) och styrenhet (NGM-SC-C100) av New Generation Motor Corporation
- DC borstlös motor (BRLS8) och styrenhet (110H) från Solectria Corporation med remdrift
Solar Eagle III affisch framsida
Solar Eagle III affisch på baksidan
Vidare läsning
- King, Richard James; Vieyra-King, Melissa (1993). Sunracing . Med bidrag av J. Ward Phillips. Amherst, MA: Human Resource Development Press. ISBN 9780874252279 . OCLC 29959342 .
- Landis, Raymond B. (2013). "2.3 Fallstudie: Soldrivet elektriskt fordon". Studying Engineering: A Road Map to a Rewarding Career (4:e upplagan). Los Angeles, Kalifornien: Discovery Press. s. 32–38. ISBN 9780979348747 . OCLC 824539724 .
externa länkar
- Solar Eagle Time Capsule at the Wayback Machine (arkiverad 2008-06-17)
- Fotoalbum av Solar Eagle III på Wayback Machine (arkiverat 23 maj 2012)
- Hot Wheels at the Wayback Machine (arkiverad 24 juli 2008)