CLW Curlew

Storspov
Roll Demonstrator och tränare
Nationellt ursprung Storbritannien
Tillverkare CLW Aviation Co.Ltd.
Designer Arthur Levell och Francis Welman
Första flygningen 3 september 1936
Antal byggt 1

CLW Curlew var ett tvåsitsigt, enmotorigt träningsflygplan byggt delvis för att demonstrera en ny vingstruktur. Det flög framgångsrikt i Storbritannien 1936, men företaget gick i konkurs och bara en Curlew flög.

Design och utveckling

I början av 1930-talet skapade Francis Welham och Arthur Levell en ny vingstruktur med enkelspån av duraluminium som lovade viktbesparingar utan att förlora styrka. Det var helt annorlunda än den redan etablerade Monospar- designen. Vingen var byggd kring en korsstagen, balkliknande låda, med de främre och bakre delarna fästa vid den med utkragande ribbor. Med ekonomiskt stöd från SW Cole från EKCO radio, startade de ett företag känt med sina initialer som CLW Aviation, baserat i Gravesend, Kent och byggde en vinge för testning. Detta fungerade enligt beräkningarna även under destruktiv testning, och företaget bestämde sig för att tillverka ett litet flygplan med det. CLW Curlew var tänkt både som en demonstrator och som en tränare för de piloter som gick vidare till moderna, snabba monoplan. Den sågs också som en utmanare på den öppna tvåsitsiga marknaden, särskilt för den rikare köparen efter en maskin med "snappare" prestanda. Den gjorde sin första flygning den 3 september 1936 vid Gravesend, flögs av den före detta Beardmore- piloten AN Kingwill.

Curlew var ett flygplan helt i metall, bortsett från tyget på dess elliptiska, fribärande vinge, och sålunda ett ovanligt lätt plan för sin tid. Vingen bar Frise skevroder med kort spännvidd utombords. Resten av bakkanten bar manuellt manövrerade delade klaffar. Flygkroppen var en monocoque struktur, byggd på duraluminiumovaler och stringers, täckt med spänningsbärande Alclad -plåt. Motorinstallationen var särskilt snygg för en radial. Den 7-cylindriga 26,5 tum (673 mm) diametern 90 hk (67 kW) Pobjoy Niagara kom som ett " power-egg " komplett med alla tillbehör och sin egen långa ackordkåpa, plus Pobjoys karakteristiska "smiley" främre baffel. Likheten med inline-installationer förstärktes av den uppåtriktade förskjutningen av drivaxeln på den tvåbladiga propellern, orsakad av växellådan. De två generösa öppna sittbrunnen var i tandem, den främre vid mittvingen och den andra vid bakkanten. Empennaget var konventionellt: en smal fena bar ett rundat, obalanserat roder som sträckte sig ner i botten av flygkroppen, och det avsmalnande, mittflygplanet bar separata hissar så att rodret kunde röra sig mellan dem. Underredet hade vertikala (i flygande läge) ben från vingarna med en stor (3 tum eller 76 mm) rörelse, vart och ett lutade något utåt för att öka spåret och stöddes inåt av strävor från halvvägs ner på benen till vingrötterna.

Sqn Ldr FWHLervill (en annan CLW-direktör) hade tydliga idéer om träningsflygplan och Curlew var tänkt att placera eleven längst fram för att bekanta honom eller henne med känslan av att flyga ensam. Han valde också att inte montera hjulbromsar, för han trodde att de sannolikt skulle förvirra nybörjaren.

Efter sin första flygning slutförde Curlew framgångsrikt sina första försök, som inkluderar ett sluthastighetsdyk vid 305 mph (491 km/h) och en maximal lastad vikt som ger en vingbelastning på 14 lb/sq ft (68 kg/m 2 ) . Landningshastigheten med klaffarna nere var 38 mph (61 km/h). Maskinen annonserades som lämplig för andra motorer upp till effekter på 130 hk (97 kW) och de Havilland Gipsy Major nämndes specifikt. Även om Cole vid det här laget hade dragit tillbaka sitt ekonomiska stöd, såg det ljust ut för CLW en kort stund, med tal om en australisk order på 50 Curlews, men de förlängdes och gick i konkurs. Planer på en tvåmotorig lätt transport med en liknande vingstruktur övergavs. Den enda Curlew, registrerad G-ADYU och byggd till en kostnad av £10 000 gick till Essex Aero , också i Gravesend, i tillgångsförsäljningen. Den gick sedan till Martlesham Heath och fick sitt luftvärdighetsbevis den 19 november 1936. Den tycks ha flygat lite efter det, och lades ut till försäljning i juli 1938. Lagrades under kriget bröts den sönder 1948.


Specifikationer

Allmän arrangemang ritning av curlew. Flyg globalt arkiv

Data från Ord-Hume 2000 , s. 299–300

Generella egenskaper

  • Besättning: 2
  • Längd: 21 fot 6 tum (6,55 m)
  • Vingspann: 27 fot 0 tum (8,23 m)
  • Höjd: 9 fot 0 tum (2,74 m)
  • Vingarea: 10,8 m 2
  • Tomvikt: 970 lb (440 kg)
  • Bruttovikt: 1 500 lb (680 kg)
  • Drivkraft: 1 × Pobjoy Niagara III 7-cylindrig radialmotor, nedväxlad med 0,47:1, 90 hk (67 kW)

Prestanda

  • Maxhastighet: 120 mph (190 km/h, 100 kn)
  • Kryssningshastighet: 110 mph (180 km/h, 96 kn)
  • Räckvidd: 380 mi (610 km, 330 nmi)

Citat

Anförda källor

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=CLW_Curlew&oldid=1109312546 "