CBSIFTBEC

I Gliding , i Storbritannien , är CB SIFT BEC standardmnemoniken för att få en serie kontroller före start.

CB SIFT BEC akronymen står för:

• kontroller _
• B allast
• S- fällor
• Jag instrumenterar
• F varv
• T fälg
• B krattor
• E ventualiteter
• C anopy

Under många år var checklistan CB SIFT CBE men ändrades mot slutet av 2018 så att kapellet är sista punkten innan start. Detta gjorde att checklistan överensstämde med vanlig praxis och erkände att piloter ofta vill lämna kapellet öppet på soliga sommardagar för att undvika överhettning och på kalla, fuktiga vinterdagar för att undvika att kapellet immas.

I slutet av 1970-talet använde RAF Cadet Gliding Schools i Storbritannien CB SIT CB .

Kontroller

Flytta varje kontroll individuellt, kontrollera för fullständiga och fria rörelser, utan begränsningar.

Reglagen har fulla och fria rörelser. Piloter använder vanligtvis rörelsen med fyra hörn. pekar sin joystick i varje hörn med hjälp av kanten på deras kontrollområde. En gräns med detta kan vara beroende av den andra pilotens ben.

Ballast

Kontrollera att flygplanet flygs inom skyltens viktgränser.

Ballast är att kontrollera piloternas vikt. Ju mer vikt desto högre blir dess manövrerbarhet men en högre längdförlust på grund av vikt. Piloter kommer alltid att se ett litet pappersark på sidan av sitt flygplan för att visa vem den främre piloten måste väga och den bakre piloten måste väga. ju närmare vikter desto bättre. Om en pilot är för lätt kan de lägga till en specialvikt på undersidan av sitt säte.

Remmar

Se till att remmarna på båda piloterna är på och säkert. Om du flyger i flygplanet solo, se till att remmarna finns i den bakre cockpiten och kommer inte att störa någon av kontrollerna.

Spänns på och säkras. G-rem, midjeband och axelband. G-bandet hjälper piloten/piloterna att hantera höga G. Dessa används också för att skydda deras huvuden mot skador. Alla remmar kan kopplas bort via den vridbara knappen som kommer att sitta ovanför grenområdet

Instrument

Se till att instrumenten är inställda på noll när det är lämpligt, dvs höjdmätare. Kontrollera att instrumenten läser korrekt, inget krossat glas och att panelen sitter fast. Kontrollera också att strömmen är påslagen.

Höjdmätare inställd på noll, instrumenten läser korrekt och inget krossat glas. Panelen är säker.

Flikar

Alla segelflygplan har inte klaffar. Om de är monterade ska klaffarna flyttas genom hela rörelseområdet och sedan ställas in för start.

Klaffar ej monterade eller klaffar har fulla har full och fri rörelse och inställda för start

Trim

Trimspaken, ofta grön, ska flyttas genom hela rörelseområdet och sedan ställas in för start.

Trimma helt framåt, helt bakåt och ställ in för start.

Bromsar

Bromsarna, ofta den blå spaken, ska öppnas helt och kontrollera att de är symmetriska. Stäng sedan tills halvbromsar och kontrollera sedan att de är symmetriska. Stäng bromsarna och kontrollera att båda sidorna är stängda. Äntligen lås bromsarna.

Bromsar fulla och symmetriska, bromsar halva och symmetriska. Bromsar stängda och låsta.

Eventualiteter

Kontrollen är i händelse av ett lanseringsfel, jag kommer att få en lägsta inflygningshastighet på

50kt, 55kt, 60kt etc. (Du måste bestämma inflygningshastighet beroende på aktuell vindhastighet)

och landa före om möjligt. Om jag inte kan landa framåt kommer jag att vända medvind, som idag är vänster/höger och slutföra en avbruten krets. Om en vinge tappar kommer jag att släppa kabeln och landa framåt.

Tak

Sänk kapellet, stäng och lås det. Applicera en uppåtriktad kraft på kapellet för att se till att det är säkert.

Staket ner och låst.