British & Foreign Marine

Tidigare huvudkontor på Castle Street, Liverpool

British & Foreign Marine var en av de ledande sjöförsäkringsbolagen i Liverpool , England under andra hälften av artonhundratalet, och påstod sig vid ett tillfälle ha de största reserverna av alla sjöförsäkringsbolag i Europa. Det förvärvades av Royal Insurance 1909 men fortsatte som en självständig enhet i flera decennier.

Historia

Bildning

I slutet av 1850-talet började Liverpools skeppsägare återigen bli frustrerade över premierna som debiterades av Londons försäkringsbolag. Det amerikanska inbördeskriget var ett extra irriterande med försäkringsbolag i London som dröjde med premierna för att tvinga upp räntorna. Ett antal privata partnerskap etablerades i Liverpool, inklusive företaget Dale & Ryrie. Detta företag inkorporerades som British & Foreign Marine Insurance i januari 1863. Chef och försäkringsgivare för British & Foreign Marine var Richard Norris Dale, en lokal marinmäklare, som fortsatte i den rollen i nästan trettio år; Thomas Chilton, en lokal redare, utsågs till ordförande, en position som han innehade fram till 1900. Firmans täckning begränsades till last och frakt men det fanns påtryckningar från kunderna att ge skydd för skrov också. Detta gjorde motstånd av några aktieägare och i mars 1863 bildades ett separat bolag, The Mercantile Marine, för kaskoförsäkring.

Snabb tillväxt

Tillväxttakten var snabb, vilket tillskrivs "En erkänt skicklig ledning fick en tidig framgång för detta företag". Bara två veckor efter bildandet kom man överens om att försäkringsbyråer skulle etableras utomlands; i slutet av det första året fanns det 15 byråer, spridda över hela världen. Det första årets premieinkomst placerade den på andra plats i tabellen över sjöförsäkringsbolag. halva premien är i Liverpool. Framgången var kortlivad i mindre än två år från dess bildande, 1864 års Calcutta-cyklon hotade British & Marines solvens. Även om alla anspråk var betalda, beslutade företaget att ombilda sig till ett nytt företag med samma namn 1867. År 1873 fanns det 50 utländska agenturer som ökade till 100 år 1895. År 1877 hade British & Foreign Marine förträngt Thames & Mersey i spetsen för den marina premiumligan kunna. 1887 flyttade företaget sitt huvudkontor från Exchange Building till ett nytt kontor på Castle Street. Året därpå informerade ordföranden årsstämman om att aktieägarna efter de första 25 åren hade fått 935 000 pund i utdelning för sin initiala investering på 100 000 pund. De beställda nya kontoret på Castle Street i Liverpool 1889. Den nya byggnaden ritades av Grayson och Ould, byggdes i rött tegel med stenfinish och invigdes officiellt i januari 1890.

London sammanslagning

British & Foreign Marine hade länge haft svårt att växa verksamheten på Londonkontoret och 1890 fick det ett tillvägagångssätt från Universal Marine Insurance. Detta var ett ledande försäkringsbolag i London, etablerat i trettio år och leddes av Sir John Lubbock . Nästa år köpte British & Foreign Marine Universal Marine och slog samman de två London-företagen till det tidigare huvudkontoret för Universal, på 31 Cornhill. Förutom att stärka Londonverksamheten tillförde förvärvet ytterligare utländska byråer, särskilt i Australasien . 1891 gick Dale i pension, efter att ha drivit British & Foreign Marine sedan starten; hans ställföreträdare, John Davies, efterträdde honom för att ge kontinuitet. Nästa år meddelade ordföranden att British & Foreign Marine hade de största reserverna av alla sjöförsäkringsbolag i Europa.

New York problem

Restriktioner för amerikanska företag som handlar med utländska enheter påverkade verksamheten i New York . Detta möttes av bildandet av ett amerikanskt dotterbolag 1896, American & Foreign Marine Insurance Co., som blev det största av de brittiska företagen verksamma i New York. De tre operativa knutpunkterna blev därför Liverpool, London och New York. Tyvärr råkade New York i svårigheter: dåliga vintrar gav förluster 1898 och stora förluster 1899. Styrelsen instruerade New York-ledningen att minska sin exponering och lönsamheten förbättrades stadigt under det följande decenniet.

Sjunkande inkomst under 1900-talet

I slutet av artonhundratalet var British & Foreign och Thames & Mersey tillsammans de två största sjöförsäkringsbolagen efter årlig premieinkomst. Det fanns dock mycket konkurrenskraftiga förhållanden i början av 1900-talet och British & Foreign Marines underwriting blev mer selektiv. Som en följd av detta sjönk premieinkomsten med 44 procent under de tio åren fram till 1907 i motsats till dess största konkurrenter. 1901 hade British & Foreign Marine, Thames & Mersey och Union Marine i stort sett liknande premieinkomst; men 1906 hade brittiska och utländska fallit avsevärt efter de andra två. Det förblev dock lönsamt under denna period.

Förvärv av Royal Insurance

På 1890-talet hade ett antal väletablerade marinbolag sammanslagits, men det var inte förrän 1905, när Alliance Assurance tog över sitt dotterbolag Alliance Marine, som ett brand- och olycksbolag förvärvade en sjöförsäkringsbolag. 1909 förvärvade Royal Insurance British & Foreign Marine för en ersättning av £1 675 000. Under de 46 åren av dess existens fick aktieägarna utdelning på 2,2 miljoner pund på den initiala investeringen på 100 000 pund. Den kungliga chefen beskrev köpet av British and Foreign som "en riktigt magnifik, vinstdrivande förening" The Royal fortsatte med att köpa Liverpool och London Globe Insurance 1919, den senare hade tidigare köpt Thames & Mersey Marine 1911. Var och en av dessa Liverpoolbolag fortsatte att fungera helt separat. År 1921 var företaget inblandat i det viktiga rättsfallet British & Foreign Marine Insurance v. Gaunt när Lord Birkenhead ansåg att företaget inte var ansvarigt "för sådan skada som är oundviklig från vanligt slitage ... inte ligger inom politik". Fallet etablerade en nyckelprincip för marin rättspraxis som har upprätthållits i över ett sekel.

Handel mellan kriget

De första två åren av andra världskriget såg "förluster av astronomiska proportioner" men justeringen av premierna ledde så småningom till ett överskott för hela kriget. Efterkrigstidens sjöfartskonjunktur och överkapaciteten inom sjöförsäkringar ledde dock till ökad omsorg när det gällde nya affärer. Mellan 1920 och 1923 halverades premieinkomsten och det skedde ytterligare fall till 1926. De deprimerade förhållandena fortsatte under 1930-talet men bara ibland gjorde en av de tre knutpunkterna en försäkringsförlust, och först 1937 förlorade företaget som helhet pengar på emissionsgarantier . 1939 beslutade Royal att integrera de olika marina dotterbolagen som är verksamma i New York. Integrationen fortsatte med att verksamheten i de tre marina dotterbolagen i Liverpool och sedan London slogs samman 1942. British & Foreign Marine-företaget användes dock fortfarande för att skriva affärer och sköttes separat fram till 1967.

Stängning

British & Foreign Marine-kontona visade en försäkringsförlust på 33 miljoner pund 1992 och all brittisk marin- och flygverksamhet överfördes till sitt moderbolag, vilket endast lämnade verksamhet i Frankrike och Danmark . Dessa avyttrades 2004 och British & Foreign Marine upphörde med sin handel 2012; det upplöstes 2018. Ett krigsminnesmärke till minne av personal som dog i första världskriget flyttades till National Memorial Arboretum och återinvigdes av Liverpools rektor den 3 september 1999.