Bridge Software Institute
| Bildning | 2000 |
|---|---|
| Typ | Inleda |
| Huvudkontor | Gainesville, Florida |
| Plats | |
Direktör |
Gary Consolazio, Ph.D. |
Nyckelpersoner |
Michael Davidson, Ph.D., PE (biträdande direktör); Henry Bollmann, PE (överingenjör); Anand Patil, PE (biträdande ingenjör); Clinton Monari (ledande UI-utvecklare); Brandon Crow (utvecklare); Cary Peterson (licensiering och distribution) |
| Hemsida | Officiell hemsida |
Bridge Software Institute har sitt huvudkontor vid University of Florida (UF) i Gainesville, Florida. Det grundades i januari 2000 för att övervaka utvecklingen av brorelaterade mjukvaruprodukter vid UF. Idag har Bridge Software Institute en ledande position inom bromjukvaruindustrin och Bridge Software Institutes produkter används av ingenjörer över hela landet, både på statliga transportdepartement och ledande privata konsultföretag. Bridge Software Institutes programvara används också för analys av broar i olika länder av ingenjörer runt om i världen.
Bakgrund
Institutet har sitt huvudkontor i Gainesville, Florida vid University of Florida . Bridge Software Institute grundades officiellt i januari 2000 och är nationellt hyllad. Institutets uppdrag är att möta de ökande kraven från transportbranschen. Bridge Software Institute utvecklar banbrytande bromjukvara som används flitigt inom transportbranschen.
Mjukvaran är konstruerad genom att utnyttja den institutionella forskningsverksamheten hos de strukturella/geotekniska forskningsgrupperna vid Engineering School of Sustainable Infrastructure & Environment vid University of Florida . En av institutets främsta styrkor är olinjär dynamisk finita elementanalys och dess tillämpningar för att lösa storskaliga problem med extrema händelser.
Sedan 2003 har Bridge Software Institute utvecklat ett robust databassystem som integrerar tillämpningen av geoteknisk data och tillhörande metadata som möjliggör konstruktion av tjänster i den digitala miljön. Florida Department of Transportation Database System används nu i storskaliga implementeringar, med fler applikationer under utveckling.
Bridge Software Institute deltar också i utvecklingen och marknadsföringen av Data Interchange for Geotechnical and GeoEnvironmental Specialists (DIGGS). DIGGS är en koalition av statliga myndigheter, universitet och industripartners vars fokus ligger på att skapa och underhålla en internationell dataöverföringsstandard för transportrelaterad data. Koalitionen kom till genom samordning med US Federal Highway Administration som sponsrade möten och så småningom bildade det samlade fondstudieprojektet.
Denna intellektuella och kreativa kombination av akademi, regering och industri är orsaken till framgången för Bridge Software Institute. Det stärker arbetet hos fakulteten, personalen och de studenter som är associerade med Bridge Software Institute.
Produkter
FB-MultiPier
FB-MultiPier är ett olinjärt analysprogram för finita element som kan analysera flera bropelarstrukturer som är sammankopplade av brospännen. Hela strukturen kan utsättas för statisk analys, AASHTO-lastanalys, svarsspektrumanalys och tidshistorikanalys. Varje pirstruktur är sammansatt av pirpelare och mössa uppburna på en pålkappa och pålar/schakt inbäddade i jord. Detta program kopplar olinjär strukturell analys av finita element med olinjära jordmotståndsmodeller för axiellt, lateralt, rotations- och torsionsjordbeteende för att tillhandahålla ett robust analyssystem för kopplade bropelarstrukturer och fundamentsystem. FB-MultiPier möjliggör generering av finita elementmodeller baserat på grafisk inmatning och parametriska beskrivningar av strukturen och grundsystemen. Detta gör att ingenjören kan arbeta direkt med designparametrar och förbättrar effektiviteten i modellskapande och tolkning av analysresultat.
FB-Deep
Datorprogrammet FB-Deep är ett Windows-baserat program som används för att uppskatta den statiska axiella kapaciteten hos borrade axlar och drivna pålar. Metodiken för borrad axel är baserad på rapporter från Federal Highway Administration. Driv pålmetodik använder två typer av analyser: SPT och CPT. SPT-metodik är baserad på empiriska korrelationer mellan konpenetrometertester och standardpenetreringstester för typiska jordtyper i Florida. Enhetens ändlagermotstånd och enhetshudens friktionsmotstånd kontra SPT N-värden ges i FDOT-forskningsbulletinen RB-121, för de olika jordtyperna. Driv pålkapacitet beräknad med hjälp av CPT-data kan bestämmas med tre separata metoder. Den första metoden är Schmertmann-metoden som föreslagits av Schmertmann 1978 (AASHTO LRFD Bridge Design Manual). Den andra metoden är LCPC-metoden som föreslogs av Bustamante och Gianeselli för det franska motorvägsdepartementet 1982. Den tredje metoden är UF-metoden som föreslogs av Bloomquist, McVay och Hu för FDOT 2007.
Påltekniker
Pile Technician utvecklades för FDOT för att tillhandahålla ett snabbt och effektivt sätt att mata in påldata för att beräkna betalning för arbete utfört av entreprenören.
Atlas
ATLAS är ett analys/designprogram som används för analys och design av signalljus och skyltar som stöds av det dubbla kabelsystemet. Analysen består av en iterativ teknik som är en kombination av Force Density Method (FDM) och Direct Stiffness Method (DSM). FDM är idealisk för analys av kabelstrukturer medan DSM är den mest använda tekniken för analys av inramade strukturer. Arten av de strukturer som övervägs ledde till utvecklingen av denna analysteknik som är en kombination av de två metoderna. ATLAS hanterar vindbelastningen på ett realistiskt sätt. Den tillåter användaren att specificera vindhastigheten samt områdena för signalljusen eller skyltarna, parallellt med X- och Y-axeln. På så sätt beräknar programmet de applicerade belastningarna på motsvarande nodpunkter internt, baserat på de specificerade elementområdena för LIGHT-elementen i varje plan. Belastningarna beräknas i varje cykel av den olinjära processen. Därför ändras de pålagda belastningarna i varje cykel med ljusets rotationsvinkel. Därför är belastningen mer realistisk eftersom den förändras med ljusets svängning. Ljusets vinkelförändring orsakar också en lyftbelastning vid kabelns nodpunkter.