Brant sväng (flyg)
En brant sväng inom flyg , utförd av ett flygplan (vanligtvis fast vinge ), är en sväng som involverar en bank på mer än 30 grader. Detta innebär att vinkeln som skapas av axeln som löper längs båda vingarna och horisonten är mer än 30 grader. Generellt, i träningssyfte, demonstreras och övas branta svängar i 45 grader, ibland mer. Syftet med att lära sig och öva en brant sväng är att träna en pilot att behålla kontrollen över ett flygplan i nödfall som strukturella skador, förlust av kraft i en motor etc.
Instegsprocedur för en brant sväng innebär att flygplanet placeras i en bank (vänster eller höger), samtidigt som man ökar dragkraften tillräckligt för att bibehålla höjden , samtidigt som man drar tillbaka flygstaven eller flygoket för att påskynda svängningen. För Jet-träning tillgodoser en ökning med 7-8% av N1. Medan han gör detta måste piloten säkerställa att ingen förlust eller höjdökning sker. Piloten förväntas ständigt titta utanför flygplanet samtidigt som han håller koll på attitydindikatorn för krängningsvinkel. När flygplanet befinner sig i en 45 graders bankning är det vanligt att det krävs ett visst mått av motsatt skevroder för att förhindra att flygplanet glider in i en brantare bank.
Toleranser och teknikaliteter
För teständamål är en brant sväng en 360 graders sväng i endera riktningen med en 45 graders bankvinkel samtidigt som höjd, hastighet och bank bibehålls inom vissa inställda toleranser. Vidare måste utrullningskursen ligga inom 10 grader från ingångsriktningen för att manövern ska anses lyckad enligt de flesta flygträningsstandarder och kontrollturer.
En brant sväng ökar lastfaktorn för ett flygplan. Enkelt uttryckt känns flygplanet tyngre på grund av effekten av centrifugalkraften . Vid en 45 graders bankvinkel är belastningsfaktorn för ett flygplan 1,4, dvs flygplanet blir effektivt 40 % tyngre. Detta kräver att piloten utövar ett bakåttryck på flygstaven eller kolumnen för att höja nosen, vilket skapar mer lyft för att bibehålla höjden. I händelse av att bakåttryck inte utövas på stickan/pelaren, kommer flygplanet att tendera att tappa höjd. Denna ökning av det erforderliga lyftet genererar också vad som kallas lyftinducerat motstånd som utan ökad effekt innebär att flygplanet kommer att tappa fart.
Parallaxfel baserat på pilotsätets position
Detta gäller för cockpits med två säten (vanligtvis pilot och co-pilot) anordnade horisontellt eller bredvid varandra. Förutsatt att piloten som utför manövern är placerad i vänster säte (kommandosäte) när en brant sväng till höger utförs, kommer nosen att verka falla. Omvänt kommer en brant sväng åt vänster att få det att verka som att nosen reser sig mot horisonten. Detta är parallaxfel baserat enbart på pilotens utsiktspunkt och orsakar instinktivt en tillbakadragning eller en nedtryckningsreaktion på kontrollspaken/kolumnen vilket är en felaktig reaktion. Ett bra sätt att eliminera effekten av detta fel är att hålla ett öga på horisonten och bibehålla flygplanets position i förhållande till horisontlinjen och därigenom tillåta dig att approximera den 45 graders vinkel som panelöverdelen skapar mot horisonten.