Bränslefraktion
Inom flygteknik är ett flygplans bränslefraktion , bränsleviktsfraktion eller ett rymdfarkosts drivmedelsfraktion vikten av bränslet eller drivmedlet dividerat med farkostens bruttostartvikt (inklusive drivmedel):
Bråkresultatet av denna matematiska division uttrycks ofta i procent. För flygplan med externa dropptankar används termen intern bränslefraktion för att exkludera vikten av externa tankar och bränsle.
Bränslefraktion är en nyckelparameter för att bestämma ett flygplans räckvidd, avståndet det kan flyga utan att tanka bränsle . Breguets ekvation för flygplansräckvidd beskriver förhållandet mellan räckvidd och flyghastighet , lyft-till-drag-förhållande , specifik bränsleförbrukning och den del av den totala bränslefraktionen som är tillgänglig för kryssning, även känd som kryssningsbränslefraktionen eller kryssningsbränsleviktfraktionen .
I detta sammanhang är Breguet-intervallet proportionellt mot
Stridsflygplan
Vid dagens toppmoderna för jetjaktflygplan ger bränslefraktioner på 29 procent och lägre vanligtvis underkryssare; 33 procent ger en kvasi– supercruiser ; och 35 procent och över behövs för användbara supercruising-uppdrag. Den amerikanska F-22 Raptors bränsleandel är 29 procent, Eurofighter är 31 procent, båda liknar de för subcruising F-4 Phantom II , F-15 Eagle och ryska Mikoyan MiG-29 "Fulcrum". Den ryska överljudsinterceptorn, Mikoyan MiG-31 "Foxhound", har en bränslefraktion på över 45 procent. Panavia Tornado hade en relativt låg intern bränsleandel på 26 procent och hade ofta dropptankar.
Flygplan
Flygplan har en bränsleandel på mindre än hälften av sin startvikt, mellan 26 % för medeldistans till 45 % för långdistansflyg :
| Modell | MTOW (t) | OEW (t) |
OEW -fraktion |
Bränslekapacitet (t) |
Bränslefraktion _ |
Nyttolast Max. (t) |
Fraktion av nyttolast |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A380 | 575 | 285 | 49,6 % | 254 | 44,2 % | 84 | 14,6 % |
| Boeing 777 -300ER | 351,5 | 167,8 | 47,7 % | 145,5 | 41,4 % | 69,9 | 19,9 % |
| Boeing 777 -200LR | 347,5 | 145,2 | 41,8 % | 145,5 | 41,9 % | 64,0 | 18,4 % |
| Airbus A350 -1000 | 308 | 156 | 50,6 % | 122,5 | 39,8 % | 64 | 20,8 % |
| Airbus A350 -900 | 280 | 142,7 | 51 % | 108,3 | 38,7 % | 53 | 18,9 % |
| Boeing 787 -9 | 254 | 128,9 | 50,7 % | 101,5 | 40 % | 52,6 | 20,7 % |
| Airbus A330 -300 | 242 | 130 | 53,7 % | 109,2 | 45,1 % | 45 | 18,6 % |
| Airbus A330 -200 | 242 | 121 | 50 % | 109,2 | 45,1 % | 49 | 20,2 % |
| Boeing 787 -8 | 227,9 | 120 | 52,7 % | 101,3 | 44,4 % | 43,3 | 19 % |
| Airbus A320 vd | 79 | 44,3 | 56,1 % | 23.3 | 29,5 % | 20 | 25,3 % |
| Boeing 737 -800 | 79 | 41,4 | 52,4 % | 20.9 | 26,5 % | 21.3 | 27 % |
| Bombardier CS300 | 67,6 | 37,1 | 54,9 % | 17.2 | 25,5 % | 18.7 | 27,7 % |
| Bombardier CS100 | 60,8 | 35.2 | 57,9 % | 17.6 | 29 % | 15.1 | 24,9 % |
Concorde överljudstransporten hade en bränsleandel på 51 % .
Allmänflyg
Rutan Voyager lyfte på sin 1986- flygning runt jorden med 72 procent, den högsta siffran någonsin vid den tiden. Steve Fossetts Virgin Atlantic GlobalFlyer kunde uppnå en bränslefraktion på nästan 85 procent, vilket innebär att den bar mer än fem gånger sin tomvikt i bränsle.