Böhmen B.5
| Böhmen B.5 | |
|---|---|
.JPG)
|
|
| Roll | Sport tränare |
| Nationellt ursprung | tjecko-Slovakien |
| Tillverkare | Bohemia Pilsen flygplan fungerar |
| Första flygningen | 27 april 1919 |
| Antal byggt | 1 känd |
Bohemia B.5 var ett enmotorigt, tvåsitsigt lätt sportflygplan designat och byggt i Tjeckoslovakien strax efter första världskriget .
Design och utveckling
B.5 var det första flygplanet som konstruerades och byggdes i Tjeckoslovakien i slutet av första världskriget. B.5 designades och konstruerades vid Bohemia Pilsen-fabriken och hade en motor och två säten i separata, öppna cockpits.
B.5 var ett typiskt biplan sport/tränarflygplan från perioden, med förskjutna övre och nedre vingar; den nedre vingen fäster direkt på den nedre flygkroppen mellan de två cockpits och den övre vingen i ett stycke som stöds av kabinstag och mellanplansstag.
Strukturen på flygkroppen och vingarna var helt konventionell med tyg- och/eller plywoodskinn och trästruktur. Konventionella fenor och stjärtplan var placerade på baksidan av flygkroppen och var försedda med fenor och hissar med generös yta för gir- och stigningskontroll. Rullkontroll utfördes av skevroder endast monterade på de övre vingarna. Underredet bestod av bungee-fjädrade huvudhjul på en spänningsförande axel uppburen av vajerstag och en fjädrande tail-skid i den yttersta änden av flygkroppen.
Kraften tillfördes av en Neue Automobil-Gesellschaft mbH NAG 4-cyl radkolvmotor, klassad till 40 hk (30 kW), som vrider en tvåbladig träpropeller moturs sett från sittbrunnen.
Färger och markeringar var enkla med tygöverdraget kvar i sin naturliga färg dopad med en klar lack. Stora svarta bokstäver över spännvidden av den nedre vingens bottenyta stavas BOHEMIA .
Verksamhetshistoria
Prototypen flög först från Pilsen flygplats den 27 april 1919, men på grund av dess svaga prestanda blev den ingen kommersiell framgång med få försäljningar. Prototypen B.5 kraschade lördagen den 17 maj 1919 och dödade studenten Joseph Klíbr och skadade lätt instruktören i den bakre cockpiten, Rudolf Polanecký. Resterna av B.5 återuppstod snabbt på bara sex veckor.
B.5:an fortsatte att flyga fram till 1923 då den ägdes av Chrudim J. Wiesner. Vid det här laget var NAG-motorn helt utsliten och osäker. Wiesner och en testpilot från Aero -fabriken, Rudolf Valenta, gjorde om B.5:an till ett segelflygplan genom att ta bort motorn, modifiera den främre flygkroppen och ersätta det hjulförsedda underredet med medar. Resultaten av Valenta Kbelskás försök att flyga segelflygplanet var mediokra på grund av de dåliga aerodynamiska egenskaperna och bristen på ett lämpligt uppskjutningsområde.
Ingen komplett B.5 finns idag, men flygkroppen visas på Prags flygmuseum, Kbely .
Specifikationer (Bohemia B.5)
Data från
Generella egenskaper
- Besättning: En
- Kapacitet: En
- Längd: 6,68 m (21 fot 11 tum)
- Vingspann: 8,00 m (26 fot 3 tum)
- Höjd: 2,8 m (9 fot 3 tum)
- Vingarea: 18,05 m 2 (194,3 sq ft)
- Tomvikt: 340 kg (750 lb)
- Bruttovikt: 520 kg (1 147 lb)
- Kraftverk: 1 × Neue Automobil-Gesellschaft mbH NAG 4-cyl in-line, 30 kW (40 hk)
Prestanda
- Maxhastighet: 110 km/h (68 mph, 59 kn)
- Räckvidd: 120 km (74 mi, 64 nmi)
- Uthållighet: ca 3 timmar
- Servicetak: 1 500 m (4 921 fot)
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
- Haller Ha 6