Bersey elektrisk hytt
Bersey Electric Cab (även känd som London Electrical Cab ) var ett tidigt eldrivet fordon och den första elektriska taxibilen i London. Utvecklat av Walter Bersey hade fordonen enligt uppgift en topphastighet på 19 km/h och kunde bära två passagerare. En första service av 12 hytter påbörjades den 19 augusti 1897 och totalt 77 byggdes, med maximalt 75 i drift på en gång. De var från början populära och fick smeknamnet "kolibrier" för ljudet de gjorde och deras distinkta liv. Fordonen drabbades hårt av slitage under drift på grund av deras tunga vikt. Detta skadade batterierna och däcken, som var dyra att byta ut, och gjorde deras drift olönsam. Hytterna drogs tillbaka i augusti 1899 och elektriska hytter återvände inte till Londons gator förrän Nissan Dynamo introducerades i oktober 2019.
Design
Bersey-hytten designades av Walter Bersey , en elingenjör som tidigare hade konstruerat en eldriven buss och skåpbil samt privata bilar. Hytten drevs av en Johnson-Lundell-elmotor beskriven på olika sätt som 3,5 eller 8 hästkrafter eller 2,2 kilowatt . Strömförsörjningen tillfördes av en bank med 40 dragbatterier med nätplattor med en total kapacitet på 170 amperetimmar (förutsatt ett behov av 30 ampere). Batterierna vägde 14 hundra (1 568 pund, 711 kg) och eftersom de var känsliga hängdes de under chassit på fjädrar. Innan batterierna togs i bruk genomgick de tester på Berseys "skakmaskin" för att säkerställa att de skulle klara av användningen.
Hastigheten styrdes med hjälp av en spak som gav tre alternativ: 3 eller 7 eller 9 mph (5 eller 11 eller 14 km/h), även om en topphastighet på upp till 12 mph (19 km/h) har rapporterats. Bromsningen skedde med hjälp av en fotpedal som kopplade bort den elektriska drivkretsen. Hytten som helhet vägde 2 långa ton (2,0 t) och kunde ta två passagerare. Räckvidden på en full laddning var cirka 30–35 miles (48–56 km), knappt tillräckligt för en dags arbete.
De första hytterna konstruerades av Great Horseless Carriage Company, med karosser tillverkade av karossbyggaren Mulliner och designade för att likna en traditionell hästdragen coupéhytt . Intern och extern elektrisk belysning tillhandahölls. Fordonets fyra hjul var klädda med rejäla gummidäck som var avsedda att ge grepp på Londons oljiga trottoarer. En senare version av hytten med batterier med större kapacitet byggdes av Gloucester Railway Waggon Company. Totalt byggdes 77 hytter av båda typerna. Bersey sa att fördelarna med hans uppfinning var att "det finns ingen lukt, inget buller, ingen värme, ingen vibration, ingen möjlig fara, och det har visat sig att fordon byggda på detta företags system inte skrämmer förbipasserande hästar".
I tjänst
Bersey-hytten ställdes ut för första gången på en motormässa i South Kensington 1896. Ett exempel deltog i frigörelseloppet från London till Brighton den 14 november 1896 , vilket var ett firande av att Locomotives on Highways Act 1896 gick igenom , vilket lättade på regler och hastighetsbegränsningar. för vägfordon. Bersey-hyttens räckvidd var otillräcklig för att klara hela 56 miles (90 km) rutten så den transporterades delvis med tåg.
London Electrical Cab Company drev en service av 12 Bersey-hytter i centrala London från den 19 augusti 1897 efter en invigning som leddes av den framstående elektriska ingenjören William Henry Preece . De blev de första självgående taxibilarna i staden. Som en del av deras licensvillkor Metropolitan Police krävt att de skulle uppfylla fyra villkor: Att de endast skulle köras av yrkesförare; att de kunde sluta på begäran; att de kunde vända sig om i en liten radie och att de var kapabla att bestiga Savoy Hill , som var den brantaste i staden.
Hytterna debiterade samma priser som de som användes av hästdragna hytter och var till en början ganska populära; även prinsen av Wales (den blivande kungen Edward VII ) reste i ett. Hytterna blev snabbt kända som "kolibrier" för ljudet från deras motorer och deras distinkta svarta och gula färg. Passagerare rapporterade att inredningen var lyxig jämfört med hästdragna hytter, men det fanns några klagomål på att den interna belysningen gjorde dem för iögonfallande för dem utanför hytten.
Flottan nådde en topp på cirka 75 hytter, som alla behövde återvända till den enda depån i Lambeth för att byta batteri. Detta uppnåddes med hjälp av hydrauliska hissar som kunde genomföra operationen på 2–3 minuter. London Electrical Cab Company planerade att införa ytterligare batteriladdning och utbytesdepåer i framtiden för att utöka sin täckning och räckvidd. På grund av kostnaden för tillgänglig el vid den tidpunkt då företaget investerade i egna elproducenter.
Öde
Hyttarnas däck blev lidande på grund av fordonets tunga vikt. Efter sex månaders drift tenderade de att vara hårt slitna vilket ledde till ökade vibrationer. Vibrationen hade en dålig effekt på de ömtåliga glasplåtarna i batterierna och en ökning av bullret från fordonet. Verksamheten plågades av haverier och ofta var hytterna långsammare än det hästdragna alternativet. De höga kostnaderna för utbyte av batterier och däck gjorde verksamheten olönsam och London Electrical Cab Company rapporterade förluster på £6 200 under det första året.
Hytterna togs ur drift och företaget stängde i augusti 1899. Företagets fall sades delvis ha orsakats av en kampanj av hästdragna taxichaufförer och en rad dålig press orsakad av haverier och olyckor. Helt elektriska hytter återvände inte till stadens gator förrän introduktionen av Nissan Dynamo i oktober 2019. En Bersey-hytt överlever i samlingen av Londons Science Museum .