Benjamin Hafner
Benjamin (Ben) Hafner (24 mars 1821 – 1899) känd som "Den flygande holländaren" och "farbror Ben", var en amerikansk lokomotivingenjör , som arbetade för Erie Railway , och i slutet av sitt liv känd som den äldsta ingenjör i point of service i USA.
Biografi
Benjamin Hafner, som lämnade detta liv våren 1899, var vid den tiden den äldsta ingenjören - i tjänst - i USA. "Farbror Ben", som han var kärleksfullt och bekant känd på Erie, föddes i Baden, Tyskland , den 24 mars 1821 och kom till USA med sina föräldrar 1832. Hans far var Valentine Hafner, en av Napoleon s soldater, tjänstgörande som förste löjtnant, och var på marschen till Moskva.
Herr Hafner började köra järnväg som brandman 1839 och 1840 började han arbeta som ingenjör på den gamla järnvägsvägen mellan Baltimore och Cumberland, Maryland. Han kom till Erie 1848 och var en av pionjäringenjörerna som sprang mellan Piermont och Port Jervis . Senare sprang han på Illinois Central och 1857 gjorde han en affärsresa till Europa. När han återvände återvände han till Erie-tjänsten och fortsatte i aktiv tjänst till mars 1892, då han slutade ställa upp och fick positionen som depåmästare i Port Jervis, i vilken egenskap han agerade fram till sin död.
Han gifte sig den 14 februari 1858 med fröken Mary Catherine Goetz från Baltimore, och elva barn föddes till dem, varav fem lever. Herr Hafner var en hedrad medlem av B. i LE och stod högt i Eries tjänstemäns aktning, medan varje järnvägsman på de två divisionerna hade en öm respekt för den åldrade ingenjören, som var en av de bästa i sin dag.
Arbete
Järnvägsingenjör
Ben Hafner var en aktiv lokingenjör i femtio år, som avslutade sitt halvhundraårsjubileum som aktiv ingenjör den 17 augusti 1890. Under denna period förstörde han flera lok och begravdes själv under loket fem gånger. Hafner var en man av romantik och glamour, och känd bland järnvägsmän i landet som "den flygande holländaren.
Han kom som ingenjörer på Erie 1848 medan det fortfarande inte fanns någon järnväg bortom Port Jervis. Innan han hade tjänat nio år på Baltimore och Ohio. Hans första lok på Erie var "Susquehanna", en Rogers-motor. Det fanns då mindre än 200 man på företagets lönelista, och en majoritet av dem var frakthanterare vid Piermont. Ben Hafner lämnade Erie 1854 och sprang på Illinois Central Railroad , men återvände till Erie 1858. Han har begravts under sitt lok fem gånger så att det tog timmar att gräva ut honom, och han fick aldrig en repa.
The Locomotive Engineers Journal (1875) publicerade följande berättelse om Hafner:
- Under åren 1843 och 1844 körde herr Hafner en motor från relähuset till Harper's Ferry och körde tågen som förde president Polks budskap mellan dessa punkter, det fanns ingen telegraf på den tiden.
- År 1845 körde han en motor från Washington till Baltimore och bevittnade läggningen av den första telegraftråden. Tråden sattes först i marken, i ett dike på cirka två fots djup, men denna plan fungerade inte, eftersom tråden inte var ordentligt isolerad. Planen antogs då att placera tråden på upprättstående stolpar, (som är ungefär hälften så hög som de som nu används) vilket visade sig vara en affär. Han minns väl spänningsincidenten till den framgångsrika överföringen av meddelanden från Washington till Baltimore.
- Under sin tjänst på trettiofem år som ingenjör har bara en passagerare dödats på hans tåg. Han körde en motor på den här vägen tretton år och ytterligare sex år och har sprungit tillräckligt många mil för att resa runt i världen över fyrtio gånger...
En gång, vid Ramsey's, där tåget körde fem mil i timmen, kolliderade han med en kolbil. Tåget var försenat i tiden och han hade redan tagit sig fyrtio minuter mellan Port Jervis och den platsen - en löptur på cirka femtiofem mil. Hans motor vände upp och ner och några av bilarna förstördes. Mrs James Gordon Bennett var en passagerare på tåget. En bromsman skadades svårt. Mrs. Bennett tog upp en insamling till honom bland passagerarna och bidrog frikostigt själv.
1854 års strejk i Erie
På ett sätt utlöste Hafner strejken 1854 vid Erie Railroad. Det hela började tidigt 1854, när Daniel McCallum, dåvarande superintendent för Susquehanna-divisionen, hade utarbetat en förnyad regelkod som reglerar tågkörningen, som han lämnade till direktörerna för företaget. De var nöjda med det och antog det officiellt som ett komplement till de befintliga reglerna. Charles Minot var då generalintendent. McCallum-reglerna antogs den 6 mars 1854 och Minot uppmanades att sätta dem i kraft. Han godkände inte några av dem. Han vägrade att offentliggöra den nya koden och avgick.
McCallum tog ledningen som generalsuperintendent 1 maj 1854, och hans nya regler sattes omedelbart i kraft. Problemet var inte länge att följa. Ingenjörerna protesterade mot den nya ordningen, särskilt mot regel 6 i McCallum-koden, som förklarade att varje ingenjör skulle hållas ansvarig för att köra av en växel vid en station där han stannade, oavsett om han skulle springa iväg före eller efter att ha mottagit en signal att gå framåt från en växlare eller någon annan person. Ingenjören, enligt denna regel, förväntades själv se om växeln var rätt eller inte, och ta ingen persons auktoritet för detsamma på stationer där tågen stannade. Ingenjören hade dock rätt att springa förbi stationer där han inte stannade i en takt som han var villig att riskera för egen räkning, och företaget förbehöll sig rätten att avgöra om sådan körning var hänsynslös eller inte. "Vägen måste köras säker först och snabbt efteråt", förklarade ledningen.
Ingenjörerna protesterade också mot företagets påstådda "utstationeringsregel", enligt vilken meddelanden om uppsägning av ingenjörer omedelbart skickades till andra järnvägsföretag till skada för männen. Ett upphävande av de osmakliga reglerna begärdes den 15 juni av en kommitté bestående av John Donohue, William Schrier och John C. Meginnes. Överintendent McCallums förklaring och svar var inte tillfredsställande, ingenjörerna slog till den 17 juni - den första strejken i järnvägens historia. Denna strejk på Erie avgjordes efter tio dagars förlamning av järnvägens verksamhet och en förlust på många tusen dollar för företaget.
Ingenjören över vars fall strejken resulterade i var Benjamin Hafner från Eastern Division. På kvällen den 10 juni sprang en strömbrytare på Turner's. Han blev avskedad. Efter att han avskedats sändes Hafner efter av superintendent McCallum för att prata om händelsen. Hafner vägrade gå om han inte återinsattes först. McCallum avböjde att återinsätta honom utan konsultation. Frågan togs upp av alla de ledande ingenjörerna på divisionerna Delaware och Eastern, med ovanstående resultat.
Den flygande holländaren"
.jpg)
1869, medan Jay Gould var president för Erie, beställde han ett lokomotiv tillverkat vid Brooks Locomotive Works i Dunkirk, som han döpte till George G. Barnard, efter den berömda domaren med det namnet. Det var det stiligaste loket som någonsin tillverkats fram till den tiden. Den dekorerades av målningar i olja, på varje plats där man kunde placeras, av den bortgångne Jasper F. Crapsey, konstnären. Det var fjorton lager lack på pannan. Gould valde Ben Hafner till lokomotivets ingenjör. Den första resan som Jay Gould någonsin gjorde bakom detta lokomotiv med Ben vid gasen han var i en speciell bil, på väg till Susquehanna, 164 miles från Port Jem's. Gould sa åt Hafner att gå ganska fort. Han gick så fort att innan de hade åkt många mil över den krokiga Delaware-divisionen skickade Gould sin färgade portier fram för att säga åt Ben att gå långsammare, till Bens avsky.
Ben Hafner fick namnet på den "flygande holländaren" på detta sätt: En dag på sommaren 1871 var nr 8 försenad när han tog det tåget vid Port Jervis. Han fick order om att springa till Jersey City på så kort tid som möjligt. Avståndet var 89 mil. Hafner gjorde löpningen på bara två timmar, inklusive sju stopp, varav ett var fjorton minuter på Turner's för kvällsmat. Passagerarna blev mycket rädda för tågets hastighet. När tåget nådde Jersey passerade en av passagerarna Ben när han lutade sig ut ur sin hytt och skrek åt honom:
- "Säg, jag seglar hellre i 'Flying Dutchman' än rider efter dig!"
Från den dagen till denna dag har Ben Hafner varit den "flygande holländaren" för alla järnvägsmän. 1893 gick Hafner i pension som ingenjör efter mer än ett halvt sekel på lokomotiv och har sedan dess varit depåmästare i Port Jervis. Han var pigg och pigg vid sjuttiosex.
Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från HR Romans (red.) amerikanska lokomotivingenjörer: Erie Railway edition, illustrerad Crawford-Adsit Co. Publishers, WH Welch, Proprietor i Chicago. 1899, sid. 304; och annat material som är allmän egendom från böcker och webbplatser.
externa länkar
- När loket kom på catskillarchive.com
- Benjamin Hafner på ancestry.com .