Batavus
 | |
| Typ | Privat |
|---|---|
| Industri | Cyklar , mopeder |
| Grundad | 1904 |
| Grundare | Andries Gaastra
|
| Huvudkontor | , |
| Produkter | Cykel och tillhörande komponenter, mopeder och motorcyklar |
| Förälder | Accell Group |
Batavus BV är en holländsk cykeltillverkare som ägs av Accell Group European Cycle-konglomeratet. Batavus Intercycle Corporation var den ledande tillverkaren av cyklar och mopeder i Nederländerna under 1970-talet. Under sina mest produktiva år var företagets 350 000 sq ft (33 000 m 2 ). Fabriken i Heerenveen sysselsatte 700 för att tillverka 70 000 Batavus-mopeder och 250 000 cyklar per år. Under denna tid exporterade Batavus 55 procent av sin produktion och resten gick till Nederländerna, som hade mer än två miljoner mopeder 1977.
Historia
1904 öppnade Andries Gaastra en butik som sålde klockor och små jordbruksmaskiner . Inom två år hade han lagt till cyklar och sålde cyklar tillverkade av det tyska företaget Presto . Snart började han tillverka och sälja cyklar under varumärket Batavus.
År 1917 hade Batavus tagit över en stor cykelfabrik. 1930-talet visade sig vara svårt eftersom stora delar av Europa var i ekonomisk recession, men Batavus fortsatte att växa genom att diversifiera till att inkludera bärartrehjulingar , motorcyklar och skridskor . Under andra världskriget stängdes fabriken tillfälligt. Verksamheten återupptogs 1945 när kriget tog slut och efterfrågan på cyklar ökade. Företaget investerade i en ny fabrik med moderna monteringslinjer , vilket förde det till framkanten av cykeltillverkningen. 1948 var Batavus en av de första att utveckla och tillverka sin egen moped .
År 1954 producerade företagets olika byggnader en mängd olika maskiner, men 1956, 52 år efter att Gaastra öppnade sin butik, öppnade en ny fabrik i industriparken i Heerenveen. Det hade en yta på 6000 kvadratmeter och personalstyrkan hade vuxit till 300. Ytterligare utbyggnader och utvecklingar blev nödvändiga och idag sysselsätter företaget cirka 650. Efter att de nya lokalerna öppnat fortsatte företaget i första hand att vara en cykeltillverkare och gynnades av en växande efterfrågan på alla över världen. Men 1969 förvärvade Batavus cykel- och motorcykeltillverkningen av ett annat holländskt företag, Magneet, och tog året därpå över tre trehjuliga fabriker i Tyskland. Även om försäljningen av motoriserade tvåhjulingar fluktuerade alltmer, med modell- och stilförändringar, skedde en stadig tillväxt varje år.
Världsomspännande mopeddistribution
1970 gick Batavus med i den holländska Laura-gruppen, som inkluderar Laura Motoren, och Laura Engines som används på Batavus-mopeder i Storbritannien, förutom den Sachs-drivna sportmaskinen och Mk 4S. Första importen till Storbritannien skedde 1973, då Harglo grundades av två tidigare BSA/Triumph-chefer, Wilf Harrison och Peter Glover. De importerade och distribuerade Batavus-mopeder i Storbritannien och Irland.
Den tidiga Go-Go V var en maskin med stel ram, avvecklad, men efter introduktionen av Go-Go VA lades fyra nya maskiner till den brittiska marknaden 1974 och ytterligare två 1976. Vid den här tiden hade företaget ett rykte för kvalitetsmaskiner, som, även om de inte var de billigaste, var bra att titta på och bjöd på lite problem.
På Earls Court, London, 1976, visade Batavus serien med sju modeller; sex maskiner drevs av 48cc Laura-motorn, med primär kilremsdrift och automatisk koppling. Undantaget var den förstklassiga Mk 4S, med motorcykelstyling och Sachs fyrväxlad motor. Specifikationerna inkluderar en elektronisk varvräknare, batteridrivna blinkers och kraftig fjädring fram och bak. Denna modell, som har de totala dimensionerna av en fullstor motorcykel, var den största maskinen som såldes av Batavus.
Redan 1972 var den totala produktionen av cyklar 250 000 och mopeder 60 000 per år. Av dessa åkte 60 000 cyklar och 27 000 mopeder utomlands. Försäljningen var stark i Västtyskland och Schweiz. Iran, Israel, Belgien och Grekland var också viktiga. I Turkiet började Batavus mopeder tillverkas på licens 1972. 1977 tillverkade Batavus fler cyklar och mopeder än något annat företag i Nederländerna. Det var den största nederländska exportören av maskiner, med 55 procent av produktionen utanför Nederländerna för att tillgodose intresset för bränsleeffektiva transporter i USA under 1970-talet. Batavus etablerade sitt amerikanska huvudkontor i Atlanta, GA.
I början av 1970-talet fortsatte efterfrågan på cykel att öka, vilket fick Batavus att utöka fabriken till 25 000 kvadratmeter. Mopedefterfrågan minskade och även om det skedde en betydande ökning av mopedpopulariteten i USA under bränslekrisen på 1970-talet, byggde och fraktade Batavus den sista mopeden i början av 1980-talet.
I tävling: cykellopp och sponsrade lag
Under de olympiska spelen 1986 och 1992 var Batavus officiell leverantör till det holländska cykelförbundet (KNWU). Monique Knol tog en bronsmedalj under OS 1992 på en Batavus. Leontien van Moorsel vann Tour Feminin två gånger och körde Batavus-cyklar. I USA sponsrade Agrati-Garelli Corp., importören av Batavus-cyklar, ett amatörlag för män och kvinnor från 1983-1985 som leddes av Constantin Negulescu , en före detta amatörcyklist från Rumänien som bor i Boston, MA. område. Negulescu var framgångsrik med att placera ett antal Batavus-ryttare i det amerikanska landslaget under dessa år och fortsatte senare att träna på nationell och internationell nivå.
2008 var Batavus medsponsor till P3Transfer-Batavus. Bobbie Traksel red en Batavus till seger i 2008 års Driedaagse van West-Vlaanderen .
Innovationer
1988 började Batavus investera i forskning och utveckling från 1996. Företaget vann priset Good Industrial Design för sina innovationer för sitt säkerhetsstyre, Quick Service-kedjeskydd , Safety Stander och Ergo System .
- "Historia – Constatino-hitech" . Hämtad 2021-09-04 .
- Arkiv, Cykling. "Batavus USA Cycling Team 1985" . cyclingarchives.com . Hämtad 2021-09-04 .
-
"Agrati Garelli Corp" . Klassisk Rendezvous Torpado . 27 april 2017 . Hämtad 4 september 2021 .
{{ citera webben }}: CS1 underhåll: url-status ( länk )