Barbara Crawford Johnson

Barbara går förbi Apollo rymdfarkostsimulator på väg till sitt kontor på North American Aviation 1963, där hon leder den avdelning som ansvarar för att rita tillbaka Apollo-månraketen. Foto med tillstånd: University of Illinois Archives at Urbana Champaign

Barbara Crawford Johnson (1925 - 2005) var en amerikansk flygingenjör. Hon var den enda kvinnan i NASA:s ingenjörsteam som deltog i ankomsten till månen. Hon genomförde betydande och viktiga studier om flygdynamik , missildesign, vindtunnlar , prestandaanalys och aerodynamik . 1968 utsågs hon till den högsta position som någonsin uppnåtts av en kvinna på hennes avdelning: chef för Apollo-programmet .

Tidigt liv

Barbara, som gick med "Bobbie" större delen av sitt liv, var från den lilla staden Sandoval, Illinois , från en familj med sex barn.

Hon hade en fascination för att flyga och inspirerad av kvinnor som Amelia Earhart . Hon var känd för att fördriva tiden genom att se flygplan lyfta och landa och intervjua piloter om hur man flyger plan. Hennes nyfikna sinne härrörde troligen från hennes utbildningsinriktade familj.

När Barbara växte genom tonåren upptäckte hon sin kärlek till matematik och naturvetenskap. En lokal ingenjör som byggde Sandovals nya gymnasieskola bodde hos Barbaras familj. Denna ingenjör lärde Barbara om planritningar, teknisk terminologi och lantmäteri. Barbaras bror blev elektroingenjör vid Naval Academy , vilket ytterligare cementerade hennes intresse för ingenjörskonst. Barbaras föräldrar stödde hennes strävan inom teknikområdet fullt ut, och Barbara sa att det berodde på att hon inte placerades i en låda på grund av sitt kön. "Jag visste inte att tjejer inte tog det", konstaterade Barbara och syftade på ingenjörskonst. "Min pappa sa aldrig något: han tyckte det var en bra idé."

Utbildning

Högskolans ekonomi var en utmaning för hennes familj. Barbara skrevs slutligen in på University of Illinois 1943 på grund av stipendier och den låga undervisningen i staten. Vid den tiden erbjöd universitetet ännu inte flygingenjörsexamen, så Barbara började med allmän ingenjör för att ge henne en gedigen teknisk förståelse och bakgrund inom alla allmänna ingenjörsdiscipliner. Barbara kämpade med förtryck som kvinna inom ingenjören och fick ofta höra att hon aldrig skulle hitta ett jobb eftersom ingen skulle vilja anställa en kvinnlig ingenjör. Diskrimineringen fick henne att tvivla på sina beslut, och hon övervägde att gå över till verksamheten, men hennes föräldrar uppmuntrade henne att fortsätta med ingenjörskonst.

På sin fritid när hon gick på college var Barbara aktiv på flygvapenbasen i Rantoul , Illinois och lärde sig så småningom att flyga på egen hand. Hennes professorer på campus, professor Spring och professor Vawter, hade oerhört uppmuntrat henne på hennes väg att bli ingenjör. Dessutom vann hon ett anbud om att bli en stor student senator, och fick fler röster än kandidaten som kandiderar till presidentposten.

1946, på bara tre år, blev Barbara Crawford Johnson den första kvinnan som fick en kandidatexamen i allmän ingenjörskonst från University of Illinois . Hon fick genast tre olika jobberbjudanden: att stanna och undervisa på universitetet samtidigt som hon fortsatte med examensarbete, att flytta österut och bygga broar eller att ta ett jobb hos North American Aviation i Kalifornien (som senare blev Space Division of Rockwell International ).

Barbara Crawford Johnson talar med medarbetare på sitt kontor, cirka 1970-1974.

Arbete

Med sin kärlek till att flyga valde Barbara jobbet inom North American Aviation , även med sina känslor av otillräcklighet i början. Barbaras oro berodde på att hon placerades i en flygposition när hennes bakgrund var allmän ingenjör.

Hennes första uppdrag med sitt jobb var inom aerofysik och aerodynamik. "Jag har ingen aning om varför de satte mig där de gjorde," sa Barbara. "Jag visste inte ens riktigt vad ett Mach-nummer var." Jobbet var enkelt men tråkigt och Barbara pratade med sin handledare om att ge henne ett annat uppdrag. "Jag är ingenjör, och jag vill ha ett riktigt ingenjörsjobb," sa Barbara till honom. Hennes handledare skrattade åt henne innan hon gick ut ur rummet, och Barbara trodde att hon hade fått sparken. Men han återvände med sin chef och de gav henne ett nytt och utmanande jobb: överljudsinloppsdesign för en ramjet.

De preliminära designers som Barbara fick arbeta med lärde henne mycket och öppnade upp fler karriärmöjligheter för henne, inklusive flygdynamiska projekt för Dyna-Soar , återställning av hypersoniska glidflygplan , forskning om månens återinträde på fordon och orbital rendezvous. Hon fortsatte att lära sig när hon tog forskarkurser vid UCLA för att hänga med i de utmanande projekten. Hon lånade sin chefs bil för att köra till UCLA och ta sina lektioner.

Hon arbetade inom flygindustrin i trettiosex år och tog ledigt bara när hon och hennes man fick sin son.

Projekt

  • Navaho -missilen : Supersonisk inloppsdesign för en ramjet var det som ledde Barbara till Navaho-programmet. Hon använde Talmans metod för att lösa differentialekvationer och rita grafer efter trycklinjer och så vidare. Navaho-projektet var en boost-kryssningsmissil, och Barbaras kunskap växte inom boostraketer och flygmekanik. Barbara tror att det var i det här programmet hon beräknade den första ökningsbanan som någon i landet någonsin hade beräknat för hand. Även om Barbara började arbeta på projektets andra fas, kryssningsmissilen på 2,75 mach, utvecklades det till att hon övervakade hela den aerodynamiska prestandan.
  • The Hound Dog luft-till-jord-missil : Barbara minns femton eller tjugo olika kombinationer av konfigurationer för den strategiska luft-till-mark-missilen som var uppkallad efter Elvis Presleys hitlåt. Barbara ombads att informera trettio till fyrtio officerare om uppträdandet som ett resetillstånd, vilket var tabu, eftersom hon var kvinna. "Det fanns en slags barriär för kvinnor som reser. Du vet, de visste ingenting om det", sa Barbara. Efter att ha återvänt till jobbet på måndagen hade en av överstarna tackat dem på deras genomgång, och hon kallades in till maskinchefens kontor för att ge henne ett formulär som kvinnliga resenärer kunde skrivas av av divisionens president. "Det bröt liksom isen", sa Barbra. "Jag hade mer resor än jag ville efter det."
  • Apollo Lunar Landing Program : Arbetade med banor och luftvärme, Barbara arbetade dygnet runt, natt och dag, med Apollo Lunar Landing Program. Hon arbetade med medarbetare Art Frank och Elvin Knotts, och arbetade mycket med Autonetics . Hon och hennes grupp initierade elliptiska banor, i motsats till cirkulära. Hon hade många flygteknikmöten och förberedde sig för misslyckanden eller dubbla misslyckanden.
  • Månlandning: Barbara anser att hennes team borde ha kartlagt månen för framtida upptäcktsresande så att månen kunde användas som bas och uppskjutningsanläggning.
  • Skylab : Skylab var en rymdraket som sköts upp och drevs av NASA, och den enda rymdstationen som USA har opererat exklusivt. Barbara arbetade på kommandotjänstmodulen.
  • Apollo-Soyuz : 1975 var detta den första amerikansk-sovjetiska rymdfärden där de dockade en Apollo-kommandotjänstmodul med den sovjetiska Soyuz 19. Barbara påminde om att sovjeterna hade ett fjorton PSI-system med två gaser och att USA hade ett ett -gas 5 PSI system.
  • Rymdfärjan : Barbara var ansvarig för skyttelsystem och Orbiter Project uppdragsrelaterad analys. Hon arbetade med banor, mycket liknande arbete som hon gjorde med Apollon. Det var på rymdfärjan hon arbetade med astronaut och kommandomodulpilot för Apollo 8 Fred Haise. Haise koordinerade för NASA och Barbara koordinerade för Rockwell kraven för uppdraget.

Utmärkelser

Under sin exceptionella karriär har hon mottagit flera utmärkelser inom ingenjörsvärlden.

Hon fick dessutom en medaljong från NASA för att fira hennes bidrag till Apollo 11-uppdraget.

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Barbara_Crawford_Johnson&oldid=1100842957 "