Arc Express

Arc Express var ett projekt för att bygga nya snabba transitlinjer i île-de-France , Frankrike . Den designades för att tillfredsställa behovet av ökat resande mellan Paris förorter och för att lindra mättnaden av ett antal radiella linjer, såsom Métro Line 13 och RER Line A . Tidigare förslag på en tunnelbanelinje som går tillbaka till början av 1980-talet kom aldrig att förverkligas.

Officiella studier av Arc Express lanserades av presidenten för regionen Île-de-France i december 2007. Projektet ersattes av projektet Grand Paris Express .

Beräknat schema

Det planerade schemat inkluderade följande steg under cirka tio år:

• December 2007: konceptvalidering;
• 2008 - 2009: förstudier;
• Våren 2009: samråd med lokala tjänstemän;
• Juli 2009: Remiss till den nationella kommissionen för offentlig debatt (CNDP);
• 30 september 2010 till 31 januari 2011: offentlig debatt;
• Början av 2011: Beslut om genomförandet av projektet;
• Våren 2011: färdplan;
• 2011: Offentlig utredning;
• 2012: Utkast;
• 2012-2019: Byggnad;
• 2019: Offentlig öppning av södra bågen.

Lansera

I november 2006 lämnade regionen Île-de-France in ett utkast till översiktsplan för Île-de-France (SDRIF) som tog hänsyn till politikernas och befolkningens intressen för en tunnelbanering genom de inre förorterna.

Från 2006 till 2008 identifierade inledande studier av projektet en territoriumzon där Arc Express kunde byggas. Den föreslagna SDRIF, som antogs av regionfullmäktige den 25 september 2008, föreslog att man skulle studera konstruktionen av fyra bågar:

• en länk mellan sydöstra Val de Fontenay och Noisy-le-Grand och Arcueil eller Bourg-la-Reine, för driftsättning 2020 (fas 2 av SDRIF);
• en nordvästlänk mellan Defense och Saint-Denis, för driftsättning 2020 (fas 2 av SDRIF);
• en länk mellan nordöstra Val de Fontenay och Noisy-le-Grand och Saint-Denis, som öppnar i tidsramen 2025–2030 (fas 3 SDRIF);
• en länk mellan sydvästra Arcueil eller Bourg-la-Reine och Défense genom St. Cloud och Suresnes eller Rueil-Malmaison, som öppnar i tidsramen 2025-2030 (fas 3 SDRIF).

Rainbow Express inkluderades i det föreslagna CPER 2007-2013, som slutfördes den 23 mars 2007 av den regionala ordföranden och den regionala prefekten.

Den 5 december 2007 lanserades projektet officiellt av Jean-Paul Huchon, presidenten för regionen Île-de-France och Pierre Mutz, regionens prefekt, genom lanseringen av studier finansierade av staten och regionen för 4 euro miljon. Dessa studier fokuserade särskilt på de två prioriterade bågarna:

• bågen söderut mellan Issy-les-Moulineaux och Noisy-le-Grand eller Val de Fontenay;
• bågen mellan North och Pantin och Bobigny Defense.

Christian Blanc, statssekreterare för huvudstadsregionen, har dock uttryckt sitt motstånd och ställt tvivel om finansieringen som ska tillhandahållas av staten. Den 29 april 2009 föreslog Frankrikes president Nicolas Sarkozy ett tunnelbanenät med 130 km automatiserade linjer. Ett försök att förena dessa två förslag pågår.

Den 8 juli 2009 godkände STIF:s fullmäktige enhälligt "protokollet över mål och huvuddrag" för Projekt Arc Express. Denna omröstning startar fasen av offentlig debatt och samråd, genom en remiss till den nationella kommissionen för offentlig debatt (CNDP). Trafikstudierna som STIF genomför förutspår daglig trafik för hela Arc Express på cirka en miljon passagerare. Kostnaderna för linjen, inklusive rullande materiel som krävs för driftsättning och sammankoppling med befintliga stationer, beräknas vara mellan:

• 2,8 miljarder euro och 3,1 miljarder euro (2008 års kostnader) för den södra bågen (26 till 29 km);
• 2,0 miljarder euro och 2,3 miljarder euro (2008 års kostnader) för den norra bågen (18 till 21 km).

I september 2009 granskade CNDP STIF-remissen den 9 juli 2009 för att avgöra om en offentlig debatt skulle anordnas eller inte. CNDP kommer att organisera en "särskild offentlig debattkommission" som ansvarar för samrådet. Efter offentligt samråd kommer tomterna att vara kända och projektet kan förklaras vara allmänt intresse inför en eventuell byggstart. Med tanke på den tid som krävs för varje procedur kan de första sektionerna av Arc Express öppnas 2017.

Rutt

Den exakta vägen för projektet fastställdes inte utan skulle bero på resultaten av studier samt den offentliga debatten.

Utkastet från september 2008 presenterar den allmänna platsen för rutten och tillhandahåller terminalerna för var och en av de fyra bågarna. Men för att få bättre avkastning på infrastrukturen och för att öka övergången från privatbilar till kollektivtrafik skulle de ursprungligen planerade bågarna (begränsade av RER A och B) kunna förlängas. Således kunde till exempel bågen sydost förlängas västerut till Issy-les-Moulineaux och nordvästbågen österut till Le Bourget. Dessutom ledde det nuvarande stödet från en stor del av den politiska klassen, "Grenelle-lagarna", och försämringen av transporter på vissa rutter tunnelbana eller RER, finansiärer av projektet att överväga att slutföra omloppsbanan i en fas (2020) snarare än att prioritera två bågar före de andra två.

I mars 2010 publicerade STIF ett dokument för att hålla allmänheten informerad om projektet. Detta dokument belyser plotter som kan vara mer eller mindre exakta beroende på vilket område det gäller. De två gråzonerna ligger mellan La Defense och Issy-les-Moulineaux å ena sidan, och mellan Pantin / Bobigny och Fontenay-sous-Bois / Noisy-le-Grand å andra sidan. Orbitalens driftläge är ännu inte fast, och det är inte känt om det kommer att vara en hel ring som drivs i sin kontinuitet eller flera överlappande bågar som drivs oberoende av varandra. I båda fallen ägde den offentliga debatten rum från den 30 september 2010 till den 31 januari 2011, arbetet ska påbörjas 2013 och driftsättningen av den första bågen planeras 2019 och den andra bågen 2025.

externa länkar

• https://archive.today/20120720005541/http://www.arcexpress.fr/
• http://www.debatpublic-arcexpress.org/