Antenn ångvagn

Henson Aerial Steam Carriage från 1843 (imaginär representation för en annons).

Luftångvagnen , även kallad Ariel , var en flygmaskin som patenterades i England 1842 och som var tänkt att bära passagerare upp i luften . Den var i praktiken oförmögen att flyga eftersom den hade otillräcklig kraft från sin tunga ångmaskin för att flyga. En mer framgångsrik modell byggdes 1848 som kunde flyga små sträckor inom en hangar. Luftångvagnen var betydelsefull eftersom den var en övergång från med glidflyg till motordrivna flygexperiment.

Specifikationer

Patentritning för Henson Aerial Steam Carriage från 1843.

Ariel skulle vara ett monoplan med ett vingspann på 150 fot (46 m), väga 3 000 lb (1 400 kg) och skulle drivas av en specialdesignad lätt ångdriven motor som producerade 50 hk (37 kW). Vingeytan skulle vara 4 500 sq ft (420 m 2 ), med svansen ytterligare 1 500, vilket gav en mycket låg vingbelastning. Uppfinnarna hoppades att Ariel skulle uppnå en hastighet på 50 mph och bära 10–12 passagerare upp till 1 000 miles (1 600 km). Planen var att sjösätta den från en lutande ramp. Underredet var en 3-hjulig design.

Brittiskt patent 9478

William Samuel Henson (1812–1888) och John Stringfellow (1799–1883) fick brittiskt patent 9478 1842.

Aerial Steam Carriage00.jpg

För att beskrivningen nedan ska göras tydlig kommer jag först kort att förklara principen på vilken maskinen är konstruerad. Om någon lätt och platt eller nästan platt artikel projiceras eller kastas kantvis i ett lätt lutande läge, kommer densamma att stiga i luften tills den utövade kraften förbrukas, då artikeln som så kastas eller projiceras kommer att sjunka; och det kommer lätt att tänkas att, om föremålet som projiceras eller kastas på detta sätt hade i sig en kontinuerlig kraft eller kraft lika med den som användes för att kasta eller utskjuta den, så skulle föremålet fortsätta att stiga så länge som den främre delen av ytan var uppåt. med avseende på den bakre delen, och att en sådan artikel, när kraften stoppades eller när lutningen vändes, skulle sjunka av tyngdkraften med hjälp av kraften från den kraft som finns i artikeln, om kraften fortsattes, och därmed imitera flykt av en fågel. Nu består den första delen av min uppfinning av en apparat så konstruerad att den erbjuder en mycket utsträckt yta eller ett plan av en lätt men ändå stark konstruktion, som kommer att ha samma förhållande till den allmänna maskinen som en fågels förlängda vingar har till kropp när en fågel skummar i luften; men i stället för att rörelsen eller kraften för framåtskridande erhålls genom rörelse av den utsträckta ytan eller planet, såsom är fallet med fåglars vingar, applicerar jag lämpliga skovelhjul eller andra ordentliga mekaniska propellrar som bearbetas av en ånga eller annat tillräckligt lätt motor, och på så sätt erhålla den erforderliga kraften för vidare rörelse till planet eller utsträckt yta; och för att ge kontroll över riktningen uppåt och nedåt på en sådan maskin applicerar jag en stjärt på den förlängda ytan som kan lutas eller höjas, så att när kraften verkar för att driva maskinen, genom att luta stjärten uppåt kommer motståndet från luften att få maskinen att stiga i luften; och tvärtom, när svansens lutning omkastas, kommer maskinen omedelbart att drivas nedåt och passera genom ett plan som är mer eller mindre lutande mot horisonten när svansens lutning är större eller mindre; och för att vägleda maskinen till den laterala riktning, som den skall ta, anbringar jag ett vertikalt roder eller andra svans, och, allteftersom densamma lutar åt det ena eller andra hållet, så blir maskinens riktning.

Aerial Transit Company

Scientific American , 23 september 1848 som beskriver flygplanets visning i Cremorne Gardens, London .

William Samuel Henson, John Stringfellow, Frederick Marriott och DE Colombine, införlivades som "Aerial Transit Company" 1843 i England, med avsikten att samla in pengar för att konstruera den flygande maskinen. Henson byggde en skalenlig modell av sin design, som gjorde ett trevande ångdrivet "hopp" när det lyftes eller studsade, från sin guidetråd. Försök gjordes att flyga den lilla modellen, och en större modell med 20 fot (6,1 m) vingspann, mellan 1844 och 1847, utan framgång.

Företaget planerade att "förmedla brev, varor och passagerare från plats till plats genom luften", enligt patentet.

I ett försök att få investerare och stöd i parlamentet engagerade företaget sig i en stor reklamkampanj med bilder av Ariel på exotiska platser, men företaget lyckades inte få den nödvändiga investeringen. Det fanns spekulationer i pressen om huruvida Ariel var en bluff eller bedrägeri.

Stringfellows son skrev följande:

Min far hade byggt ytterligare en liten modell som stod färdig tidigt 1848 och med lån av ett långt rum i en nedlagd spetsfabrik flyttades den lilla modellen dit för experiment i början av juni. Rummet var cirka 22 yards (20 m) långt och från 10 till 12 fot (3,7 m) högt. Den lutande tråden för att starta maskinen upptog mindre än halva rummets längd och lämnade utrymme i slutet för maskinen att rensa golvet. I det första experimentet sattes svansen i för hög vinkel och maskinen steg för snabbt när den lämnade tråden. Efter att ha gått några meter gled den tillbaka som om den kom nedför ett lutande plan, i en sådan vinkel att spetsen på svansen träffade marken och bröts. Svansen reparerades och ställdes i mindre vinkel. Ångan höjdes igen och maskinen startade nerför tråden, och när den nådde punkten för självlossning steg den gradvis tills den nådde den bortre änden av rummet och slog i ett hål i duken som var placerad för att stoppa den. I experiment flög maskinen bra, när den steg så mycket som en av sju. Den avlidne pastor J. Riste, Esquire, spetstillverkare, Northcote Spicer, Esquire, J. Toms, Esquire och andra bevittnade experiment. Mister Marriatt , sen i San Francisco News Letter hämtad från London, Mister Ellis, dåvarande hyrestagaren av Cremorne Gardens, Mister Partridge och löjtnant Gale, flygfararen , för att bevittna experiment. Mister Ellis erbjöd sig att bygga en täckt väg vid Cremorne för experiment. Mr Stringfellow reparerade till Cremorne, men inte mycket bättre boende än han hade hemma tillhandahölls, på grund av ouppfyllt engagemang när det gällde rummet. Mister Stringfellow förberedde sig för avresan när ett sällskap av herrar som inte hade något samband med trädgårdarna bad om att få se ett experiment, och när han fann att de kunde uppskatta hans ansträngningar, gick han upp och startade modellen. När den anlände till den plats där den skulle lämna tråden såg den ut att möta något hinder och hotade att komma till marken, men den återhämtade sig snart och sprang iväg på en så lagom flygning som det var möjligt att göra på avstånd på cirka 40 yards (37 m), där den stoppades av duken. Efter att nu ha visat det praktiska i att få en ångmaskin att flyga och inte hittat annat än en penningförlust och liten ära, vilade denne försöksledaren länge, nöjd med vad han åstadkommit. Ämnet hade dock en speciell charm, och han övervägde fortfarande att förnya sina experiment.

Ariel-skildringar och referenser

  • Ariel förekommer på ett antal frimärken från olika länder, vanligtvis som en del av flyghistoriska serier.
  • Ett London-hotell från 1960 som heter "The Ariel", som specialiserat sig på boende för flygresenärer, är en referens till Henson & Stringfellows design, och hade ett av trycken av Aerial Steam Carriage över sin mantel.

Se även

John Stringfellows flygmaskin i Science Museum, London .

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aerial_steam_carriage&oldid=1122881500 "