Amerikanska sjöofficerare

EN MO
Amerikanska sjöofficerare
Grundad 12 maj 1949 ( 1949-05-12 )
Huvudkontor Dania Beach, Florida
Plats
Medlemmar
 3 082 (2014)
Nyckelpersoner
 Paul Doell
Tillhörigheter AFL-CIO
Hemsida www .amo-union .org

American Maritime Officers ( AMO ) är ett nationellt fackförbund anslutet till Seafarers International Union of North America . Med ett aktivt medlemskap på cirka 4 000 representerar AMO licensierade sjömän som arbetar i USA:s handelsmarin ombord på USA-flaggade handels- och militära sjölyftsfartyg . AMO har en unik närvaro inom den internationella energitransportbranschen.

AMO-officerare arbetar i ett brett spektrum av inhemska och internationella fartyg ombord på USA-flaggade fartyg i djuphavssektorn, inklusive olje- och produkttankfartyg, containerfartyg, roll-on/roll-off-fartyg, tunga fartyg, trailerfartyg, allmänt lastfartyg och den enda USA-ägda flottan av undervattenskabelinstallations- och reparationsfartyg.

AMO-officerare arbetar i Military Sealift Command -flottan av stora medelhastighets roll-on/roll-off-fartyg (LMSR) och ombord på militära prepositioneringsfartyg, snabba sjölyftsfartyg, produkttankers, Ready Reserve Force-fartyg och flera andra som drivs av privat- sektorsfartygschefer för MSC och Sjöfartsverket .

AMO har banat väg för nya jobbmöjligheter för amerikanska officerare i den internationella flottan. AMO-officerare arbetar ombord på internationella för flytande naturgas (LNG) som är verksamma över hela världen.

På Simulation, Training, Assessment & Research (STAR) Center, som drivs av AMO Safety & Education Plan, har AMO-officerare tillgång till det enda LNG-utbildningsprogrammet i USA som är certifierat enligt standarderna från Society of International Gas Tanker and Terminal Operatörer (SIGTTO). Med utvecklad internationell likvärdighet kan AMO-officerare besätta fartyg som är registrerade i mer än ett dussin flaggstater.

På STAR Center har AMO-officerare också tillgång till ett omfattande utbildningsprogram för dynamisk positionering (DP) ackrediterat av Nautical Institute.

AMO representerar officerarna och stewarderna i majoriteten av USA:s flottor vid Great Lakes. AMO har också kollektivavtal som omfattar havsgående, hamnbogserare och bogserbåtar i inlandet.

AMO-medlemmar och deras familjer drar ut arbetsgivarbetalda förmåner från AMOs medicinska, semester-, pensions- och avgiftsbestämda planer, pensionsplanens pengar vid köpförmån och från individuella konton genom AMO 401(k)-planen.

AMO Safety & Education Plan ger AMO-medlemmar och sökande omfattande sjöfartsutbildning, licensuppgradering och STCW-certifieringsprogram vid STAR Center i Dania Beach, Florida. Dessa utbildningsprogram, inklusive logi och måltider, är tillgängliga för AMO-officerare utan kostnad på STAR Center. Det tidigare STAR-centret i Toledo, Ohio stängdes 2008, och utbildning för AMO-officerare har konsoliderats på platsen i Florida.

Historia

Paul Hall beordrade skapandet av AMO.
AMO Safety & Education Plan driver STAR Center, som tillhandahåller licensierings- och professionella utvecklingskurser .
AMO:s verksamhet vid Great Lakes har sitt huvudkontor i Toledo, Ohio .
Medlemskap (amerikanska rekord)
Ekonomi (amerikanska rekord; ×$1000)
     Tillgångar      Skulder      Kvitton      Utbetalningar

AMO chartrades den 12 maj 1949 som en filial till Seafarer's International Union of North America. På den tiden kallades det Marine Engineers Brotherhood. Labourledaren Paul Hall var en av grundarna. Det ursprungliga medlemskapet bestod helt och hållet av civila sjöfartsveteraner från andra världskriget . 1953 vid SIUNA-konventet fick Brödraskapet av Marine Engineers autonomi, vilket gjorde att det kunde anta en konstitution och välja officerare.

Den första konstitutionen utarbetades av Edward Reisman, Rudolph Wunsch, James Wilde, Everett Landers, Peter Geipi och William Lovvorn, som "ville skapa ett dokument som skulle sörja för fria och rättvisa val, fastställa ämbetsvillkoren för officiella positioner, specificera fackliga tjänstemäns uppgifter, sörja för åtal, rättegångar och överklaganden, tillåta inspektion av medlemskap i förbundets ekonomiska register och tillåta ändringar genom omröstning i menig ordning". Konstitutionen antogs, med 96 procent av medlemmarna som röstade för antagande. Konstitutionen krävde val av en president, två vicepresidenter och en sekreterare-kassör. Wilbur Dickey valdes till första president den 15 december 1953.

I september 1954 erkände American Federation of Labor (AFL) det nystartade facket genom att ge det "exklusiv jurisdiktion inom federationen över 'licensierad maskinrumspersonal på självgående fartyg'".

BME-välfärdsplanen växte i en imponerande takt under vård av chefen för välfärd och specialtjänster Ray McKay. I augusti 1954 rapporterade han att dess tillgångar översteg $100 000. Planen erbjöd ett antal progressiva förmåner, såsom full kirurgisk täckning för medlemmar och deras familjer, och full täckning för att träffa en läkare. I februari 1955 började facket driva den "första pensionsplanen någonsin för amerikanska handelsmarinofficerare", som var på god väg i november 1955. 1957 avgick Wilbur Dickey från förbundets ordförandeskap och Ray McKay tillträdde ställningen den 17 januari 1957. Senare samma år, den 29 oktober 1957, undertecknade McKay och dåvarande presidenten för Marine Engineers Beneficial Association HL Daggett ett avtal som ledde till att BME gick samman med flera MEBA-lokalbefolkning. Den nybildade enheten var känd som MEBA:s Great Lakes District Local 101. 1960 efter en intern omorganisation av MEBA var denna enhet nu känd som "District 2 MEBA".

1992, medan den fungerade som en autonom fackförening inom MEBA, återgick "District 2" till det ursprungliga "American Maritime Officers". AMO drog sig slutligen ur MEBA 1994 och förlorade som ett resultat sin anknytning till AFL-CIO. Den återställdes dock den 12 mars 2004, när Michael Sacco presenterade AMO med en charter från SIUNA .

Idag frodas AMO som ett nationellt förbund som representerar licensierade officerare i alla sektorer av USA:s handelsflotta – inklusive oceangående, stora sjöar och inre vatten – ombord på ett brett utbud av kommersiella och militära stödfartyg, såväl som kommersiella fartyg som verkar i internationella energitransporter. Tom Bethel valdes till nationell president för AMO i juni 2008 och besegrade utmanarna Jack Hearn och Paul Cates i valet. Den 8 januari 2007 utsågs Tom Bethel av AMO:s nationella verkställande kommitté för att uppfylla den tidigare presidenten Michael McKays mandatperiod . Bethel tjänstgjorde vid den tiden som AMO:s nationella vicepresident. Han valdes först till nationell vicepresident 1 januari 2001, med en marginal på 796-421 över utmanaren Richard Ouellette.

I fackliga valet 2006 ställde Bethel upp på en lista med kandidater, som inkluderade dåvarande nationell president Michael McKay och dåvarande nationell sekreterare-kassör Robert McKay. I valet omvaldes Michael McKay till nationell president och Robert McKay besegrades.

Den 5 januari 2007 dömdes Michael och Robert McKay för anklagelser om utpressning . Michael McKay dömdes för "tre fall av postbedrägeri och två registerföringsbrott. Han befanns inte skyldig till förskingring från en anställd förmånsplan".

McKays bror, tidigare AMOs nationella sekreterare-kassör Robert McKay, dömdes för två fall av postbedrägeri, förskingring och två registerföringsbrott. Fadern var AMO-president i 36 år.

Great Lakes Strike 2007

Den 9 maj 2007 gick AMO i strejk mot Wisconsin & Michigan Steamship Company. Tvisten fokuserade på tre Great Lakes "flodklass" självlossande bulkfartyg : M/V David Z , M /V Earl W och M/V Wolverine .

Fartygen, nästan identiska till utseendet, ägs av Wisconsin och Michigan Steamship Company. Företaget har sitt huvudkontor i Lakewood, Ohio , och är ett dotterbolag till Sand Products Corp. Fartygen köptes från Oglebay Norton Corporation för 18,7 miljoner dollar 2006. De drevs enligt tidsbefraktningsavtal med Lower Lakes Transportation Co., en division inom Rand Logistics Inc.

Strejken utlystes den 9 maj 2007, när företaget "vägrade att underteckna ett mönsteravtal som redan godkänts av tre andra Great Lakes-operatörer". Facket uppgav att anställningstrygghet och förmåner var de viktigaste olösta frågorna. AMO-medlemmar, inklusive däcksofficerare , mariningenjörer och stewards gick av fartygen den 10 maj 2007. Strejken försenade Wolverines ankomst till hamnen.

Fartygen stod stilla i Sarnia, Ontario en tid. Strejken kostade företaget 1 miljon dollar i förluster under andra kvartalet 2007, enligt Trade Winds. Kollektivavtalet för dessa fartyg löpte ut i juli 2007. Alla tre fartygen såldes av Wisconsin & Michigan Steamship Company 2008 till Rand Logistics. En av de tre, Wolverine, togs därefter bort från den amerikanska flottan och överfördes till det kanadensiska registret.

Kontrovers

I augusti 2002 delgavs AMO en kallelse och ett klagomål av en före detta Plan-anställd som hävdade att AMO på ett skadeståndsmässigt sätt inblandade i hans anställning. Efter en rättegång 2009 frikände juryn AMO från den skadeståndsskyldiga inblandningen.

Under räkenskapsåret som slutade i mars 2006 upptäckte AMO att den tidigare nationella vicepresidenten Deep Sea, Thomas Kelly, ingick en överenskommelse med den amerikanska regeringen. I avtalet vädjade han till en åtalspunkt som åtalade honom för att ha förskingrat $32 500 genom att skicka in falska och uppblåsta kostnadskuponger från 1996 till 2001. Arbetsorganisationen har inlett åtgärder för att återkräva förlustbeloppet.

AMO nämns som svarande i en åtal inför Equal Employment Opportunity Commission i New York. Vid inlämnandet av detta formulär är resultatet av denna process inte känt.

Presidenter

Se även

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=American_Maritime_Officers&oldid=1137104994 "