Alexander Monkman
Alexander Monkman (29 mars 1870 – 26 september 1941) var en kanadensisk Métis- pionjärhandlare och ledare för bönderna i Lake Saskatoon- området i Alberta. Han upptäckte Monkman Pass och ledde strävan att bygga en motorväg genom det på 1930-talet.
Tidigt liv
Alexander Monkman föddes i Manitoba House den 29 mars 1870 och växte upp runt Fort Garry , men han och hans familj flydde till Edmonton efter förtrycket av Red River Rebellion och fick sin utbildning från missionsskolor. Monkman reste till Montana och blev rodeo -ryttare. Han återvände till Edmonton varifrån han gav sig av för att resa över land för att ansluta sig till Klondike Gold Rush 1898. Efter ett tag insåg Monkman att hans konvoj inte skulle klara det och han vände tillbaka. Han var den ende som vände tillbaka och han hörde aldrig från sina kollegor igen.
Karriär
Monkman anställdes av William Bredin och James Cornwall för att bli handelspostchef på den nya Grande Prairie- platsen nära Lake Saskatoon . Han bodde där med sin fru Louisa. Han var den första icke- Hudson's Bay Company- handlaren i regionen och lyckades skära av Hudson's Bay Company från regionens pälsar. Det var platsen där Danezaa och Cree -indianerna träffades för att bilda sina sommarläger, och en by växte snart upp runt handelsstationen med missionskyrkor, en bank och ett postkontor. (Bosättningen vid Lake Saskatoon övergavs 1924 och byggnaderna flyttade till Wembley.)
I början av 1900-talet hade Monkman egen egendom nära Flying Shot Lake och fick olika bidrag från regeringen, som försökte stimulera jordbruksproduktionen i området genom att dela ut frön till bosättare gratis.
1922, när han letade efter volfram i Klippiga bergen , upptäckte Monkman ett pass genom Klippiga bergen, som senare namngavs till hans ära. Spannmålsbönder i hans region försökte hitta ett sätt att billigt transportera sin skörd till hamnen i Vancouver . Spannmål transporterades med järnväg genom Peace River , Edmonton och Calgary , en resa på 1700 mil. Monkmans rutt skar 1000 miles av den totala tillryggalagda sträckan, och ingenjörer rapporterade att Monkmans pass var lättare att passera än till och med Yellowhead-passet vid Jasper. Men Yellowhead-passet valdes för den nordligaste transportlinjen genom bergen.
År 1936 hade höga fraktkostnader tagit hårt på områdets bönder, och Monkman föreslog att bönderna skulle bygga en motorväg genom Monkmanpasset själva för att minska fraktkostnaderna. En insamlingssatsning tog fäste; skyltar för 'MPH' (Monkman Pass Highway) beströdde regionen och byggandet började med frivillig arbetskraft, med start från Rio Grande. År 1937 hade volontärerna drivit en ojämn väg förbi Alberta och British Columbia och nått Kinuseo Falls , där en fiskeort etablerades. Kriget gjorde dock ett slut på Monkmans motorvägsprojekt.
Han dog den 26 september 1941, tillbaka på Grande Prairie . Hans arv lever vidare i namnen på British Columbias Monkman Provincial Park och Monkman Falls . Boken People of the Pass A Human interest Story of the Monkman Pass av Madelon Flint Truax och Beth Flint Sheehan berättar om kampen för en väg genom passet.