Albert Augustus påve

Överste Albert A. Pope
Född	( 1843-05-20 ) 20 maj 1843 Boston, Massachusetts
dog	10 augusti 1909 (10-08-1909) (66 år gammal) Lindermere-by-the-Sea, Cohasset, Massachusetts
Yrke(n)	importör, tillverkare
Känd för	Påvens tillverkning
Titel	Överste
Make	Abbie Linder
Föräldrar)	Charles och Elizabeth Bogman Pope
Släktingar	(syskon) Charles, Adelaide, Emily, Caroline (aka Augusta ), Arthur och Mary
Signatur

Albert Augustus Pope (20 maj 1843 – 10 augusti 1909) var en Brevet -överstelöjtnant i unionsarmén . Han var en importör, promotor och tillverkare av cyklar och en tillverkare av bilar.

Tidigt liv

Pope föddes den 20 maj 1843 i Boston, Massachusetts . Hans föräldrar var Charles Pope och Elizabeth Bogman Pope. Hans far härstammade från en linje av New Englanders i timmer- och timmerbranschen sedan 1660-talet, men Charles valde att spekulera i fastigheter. Hans morfar, kapten James Bogman, försvann till sjöss efter att ha seglat ut ur Norfolk, Virginia , när Elizabeth var ung. Albert var ett av åtta barn.

Runt 1845 inledde Charles Pope sitt oberoende från familjeföretaget när han köpte sin första tomt i Brookline, Massachusetts , en närliggande förort till Boston. 1846 flyttade han familjen från Milton, Massachusetts , till ett stort hus på Harvard Street i Brookline. Han lånade mot sina äldre markinnehav för att samla fler tomter på Harvard Place och på Summer-, Vernon- och Washington Streets. Eftersom dessa tomter fick bekväm åtkomst till spårvagnar, eller till och med ryktas så, sålde han sina Brookline-fastigheter med en rejäl vinst. Han fortsatte att ackumulera egendom till och med 1850, men från och med 1851 kom den ekonomiska hävstångseffekten ikapp honom, och försäljningar av hans markinnehav betalade bara hans borgenärer.

William Pope, en bror till Charles, flyttade till Brookline före 1850 och tog med sig några av Alberts kusiner till grannskapet. Albert gick på Brookline Grammar School med sin kusin George, som bara var ett år yngre än Albert.

Charles Pope återhämtade sig aldrig från sin affärsnedgång, enligt familjeberättelsen. Albert var familjeförsörjare redan vid nio års ålder: först plöjde åkrar, sålde sedan produkter, och vid femton års ålder arbetade han på Quincy Market . Några år senare arbetade han som butiksbiträde för $4 per vecka. Ändå skriver en biograf från Albert Pope, "en studie av hans liv tyder på att hans väl sammankopplade bredare familj hjälpte honom att komma framåt och att hans slut på skolan hade mindre att göra med att försörja sin behövande familj än med att inse att han kunde gå längre, snabbare på egen hand." En annan historiker hävdar att Charles Pope investerade med Albert i Bostons fastigheter och var en original investerare i Pope Manufacturing Company .

amerikanska inbördeskriget

Den 27 augusti 1862, vid nitton års ålder, anslöt sig Albert Pope till den fackliga armén som var kopplad till 35:e Massachusetts volontärregemente , bemyndigad som underlöjtnant . Enheten korsade Potomacfloden den 7 september och bara tio dagar senare slogs de vid Antietam . Den 35:e Massachusetts konfronterade en konfedererad korseld och strandade bakom fiendens linjer med sin ammunition uttömd innan den svarade på en order om att dra sig tillbaka. Sjuttionio män från Popes enhet dog den dagen. Pope överlevde ett anfall med kolera, och hans enhet tjänstgjorde vid striderna vid Fredericksburg , Vicksburg och Knoxville . Han mönstrade som kapten, även om han fick hederstiteln Brevet-överstelöjtnant för framstående tjänst. En Brevet-titel förde inte med sig extra auktoritet eller extra lön.

Livet efter kriget

Albert använde 900 dollar i besparingar från sin militärlön för att investera i en skomakares leveransverksamhet på Dock Square i Boston. Efter bara ett år hade denna investering returnerat 9 600 USD, värt mer än 100 000 USD i 2000 amerikanska dollar. Även om Albert lämnade skolan i tidig ålder, stödde han högskoleutbildningen för tre av sina syskon: hans tvillingsystrar Emily och Augusta, och hans yngsta bror, Louis. Emily och Augusta Pope skulle senare bli läkare, och Louis skulle ta examen från seminariet och bli minister. Hans äldsta bror, en änkeman vid namn Charles, dog 1868. Albert adopterade sin sjuåriga brorson, Harry Melville Pope. Senare skulle Emily och Augusta båda ta examen från läkarutbildningen, slutföra postdoktorala studier i Europa och praktisera på New England Hospital . År 1886 antogs de båda i Massachusetts Medical Society .

Han gifte sig den 20 september 1871 med Abbie Linder, dotter till George Linder och Matilda Smallwood, från Newton, Massachusetts , och de fick fyra söner och en dotter. Vid tiden för sitt äktenskap stödde Pope fortfarande sin yngste bror Louis. Abbie födde två barn under de första åren av deras äktenskap, Albert Linder Pope 1872 och Margaret Roberts Pope 1874. Han var också framgångsrik i att utöka sina affärsintressen till luftpistoler, cigarettrullar och skofynd.

Cykelåren

Import och de första Columbias

Columbia "vanligt"

Pope Manufacturing i Boston

Pope valdes till Newton Common Council 1875. Följande sommar deltog han i Philadelphia Centennial Exhibition i sin egenskap av Newton Alderman, där han såg en visning av engelska vanliga cyklar . Några Baltimore -baserade importörer sponsrade cykelutställningen. Den engelska tillverkaren Haynes & Jefferies byggde och exporterade kopior av Ariel-modellen med tillstånd av James Starley och William Hillman. Ariel-designen innehöll ett system av ekrar som möjliggjorde större hjul, och för att bevisa poängen visades en vanlig med ett 84-tums framhjul.

År 1877 besökte den engelske cykeltillverkaren John Harrington Pope under en längre vistelse i USA. Han anlitade en maskinist för att bygga en cykel, färdig i augusti 1877 till en kostnad av $313. Harrington använde den här maskinen för att lära Pope hur man rider. Pope gjorde arrangemang för att importera åtta modeller av Excelsior Duplex från Bayliss, Thomas och Company of Coventry , England . Han accepterade leverans i januari 1878 och placerade en annons för sina importerade cyklar i Bicycling World några månader senare.

Pope hade redan investerat över 4 000 dollar på att importera ett femtiotal cyklar under första delen av 1878. I maj började han fråga om att tillverka sin egen maskin. Han träffade George Fairfield, president för Weed Sewing Machine Company i Hartford . Pope stuvade sin Excelsior Duplex i bagageutrymmet på ett New Haven Railroad-tåg på väg mot Hartford, och red sedan från Hartford-stationen till mötet på Weed-fabriken. Pope föreslog Fairfield att Weed skulle tillverka femtio exemplar av denna cykel på kontraktsbasis. Fairfield accepterade senare erbjudandet. Weed-fabriken slutförde beställningen i september 1878, och dessa var de första cyklarna som Pope marknadsförde under varumärket Columbia . Han skötte sin nya cykelverksamhet från sitt Pope Manufacturing Company- kontor i Boston.

Pope sålde totalt cirka nittiotvå cyklar 1878, och kombinerade import och Columbia. 1879 sålde han omkring 1000 Columbia, det sista året av Excelsior Duplex-exemplar. Efterfrågan på hans cyklar översteg hans förmåga att tillverka dem, så hans annonser betonade importen. Fairfield började mixtra med designen, förbättra huvudet och den främre kullagerenheten vilket resulterade i Specialmodellen . År 1880 såldes en Special med ett 48-tums hjul och full nickelplätering för $132,50. Den nyligen namngivna standardmodellen hade också designförändringar, men kunde köpas utan kullagren och nickelplätering för $87,50.

Patentkontroll

Två amerikanska företag bildade en kartell kring USA:s patent på cyklar strax efter att Pope gick in i branschen: Boston-baserade Richardson och McKee och Montpelier Manufacturing of Vermont . Richardson och McKee ägde Pierre Lallement -patentet med sex år kvar. Montpelier Manufacturing hade fått delad kontroll genom juridiska hot och förhandlingar. Det Vermont-baserade företaget berättade för Richardson och McKee att det gjorde intrång i dess patent för gunghäst . De två företagen kom överens om att kombinera sina patent och dela upp en royalty på $10 eller $15 per cykel som de skulle genomdriva mot amerikanska producenter. Pope lyckades förhandla separat med de två företagen och köpte kontrollerande andelar i patentpoolen. Han fortsatte att investera i patent även på distans relaterade till cykeltillverkning. Han lämnade in stämningar mot konkurrerande cykelmarknadsförare och gick sedan med på att släppa stämningarna i utbyte mot en royaltyavgift på $10 per enhet.

Marknadsföring av cyklar och cykling

Pope spenderade inte mindre än 8 000 dollar på cykelförespråkande. Eftersom vissa lokala myndigheter hade infört restriktioner eller förbud mot cykelanvändning, behandlade Pope detta som ett hot mot sin verksamhet. Som svar på ett i New York City 1880 mot att cykla i Central Park , arrangerade han en juridisk konfrontation. Tre cyklister cyklade in i Central Park för att trotsa lagen med vetskapen om att Pope skulle betala deras advokatkostnader. Cyklisterna förlorade dock fallen och alla överklaganden, men Pope gav det stöd han lovade.

Pope, tillsammans med sin bror Arthur och hans kusin Edward, var bland grundarna av Massachusetts Bicycle Club .

Pope fortsatte att importera vanligt gods från Europa och ta ut amerikanska patent på dessa modeller. I början av 1890-talet hade han etablerat en cykeltrust som kontrollerade de centrala cykelpatenten i USA. Nästan varje amerikansk cykeltillverkare betalade Pope runt $10 per cykel. Hans cykelmärke var känt som Columbia. Vid mitten av 1890-talet, på höjden av cykelville , tillverkade Pope cirka en kvarts miljon cyklar årligen.

Det stora problemet för cyklar vid den här tiden var bristen på lämpliga vägar att cykla på. Pope var inte bara en cykeltillverkare utan också en cykelentusiast och var särskilt bekymrad över detta problem. Han bildade League of American Wheelmen och Good Roads Movement för att agitera för och begära regeringar för förbättrade vägar .

Bilar

Columbia Automobile Company

Huvudartikel: Columbia (bilmärke)

1905 Pope Manufacturing Co. annons

Från 1896 började han diversifiera sig till biltillverkning. Chefsingenjören för hans Pope Motor Carriage-avdelning var Hiram Percy Maxim . 1897 döpte han om Motor Carriage Department till det separata Columbia Automobile Company, som delades av och såldes till Electric Vehicle Company , där han också var en investerare.

År 1897 började Pope Manufacturing produktionen av en elektrisk bil i Hartford, Connecticut . År 1899 hade företaget tillverkat över 500 fordon. Hiram Percy Maxim var chefsingenjör för motorfordonsavdelningen. Electric Vehicle-divisionen delades av det året som det oberoende företaget Columbia Automobile Company men förvärvades av Electric Vehicle Company i slutet av året.

Pope försökte återinträda på biltillverkningsmarknaden 1901 genom att förvärva ett antal små företag, men processen var dyr och konkurrensen inom branschen hårdnade.

Mellan åren 1903 och 1915 drev företaget ett antal bilföretag inklusive Pope-Hartford (1903–1914), Pope-Robinson , Pope-Toledo (1903–1909), Pope-Tribune (1904–1907) och Pope-Waverly .

Pope förklarade sig i konkurs 1907 och övergav bilindustrin 1915.

Pope är krediterad för att vara den första biltillverkaren att använda massproduktionsmetoder. År 1900 producerade Popes [Hartford] fabriker fler motorfordon än någon annan fabrik i världen.

• 

  1901 Columbia Electric-annons

• 

  1903 Pope Automobile Company Logo

• 

  1904 påven Toledo Tonneau

• 

  1907 påven Toledo

• 

  1910 påven Waverley Coupe

• 

  1911 påven Hartford

• 

  1914 reklam för Pope Hartford

• 

  Påven Hartford med soldater

Död

Han dog den 10 augusti 1909. Han är begravd på Forest Hills Cemetery and Crematory i Jamaica Plain, Massachusetts .

Arv

Efter hans död anslöt sig några företag till United States Motor Company . Popes imperium kollapsade 1913. Han grundade Pope Park, Hartford, Connecticut och donerade den till staden.

Påvens företag

• Pope Manufacturing Company
• American Bicycle Company

Bibliografi

•   Epperson, Bruce D. (2010). Peddling Bicycles to America: The Rise of an Industry . Jefferson, North Carolina: McFarland and Company. ISBN 978-0786447800 .
•   Flink, James J. (1988). Bilåldern . Cambridge, Massachusetts: MIT Press. ISBN 978-0262560559 .
•   Goddard, Stephen B. (2000). Överste Pope & his American Dream Machines: The Life and Times of a Bicycle Tycoon Turned Automotive Pioneer . Jefferson, North Carolina: McFarland and Company. ISBN 978-0786409211 .
•   Herlihy, David V. (2004). Cykel: Historien . New Haven, Connecticut: Yale University Press. ISBN 978-0300120479 .

externa länkar

• Rörelsen för bättre vägar: en adress . Pope Manufacturing Company . 1892.
• En katalog över böcker, pamfletter och artiklar om konstruktion och vägar . Pope Manufacturing Company . 1892.
• Första kapitlet av överste Albert Pope och hans amerikanska drömmaskiner .
• Beskriv historien om cykeln i USA .
• Columbia Bikes Incorporated .
• Hitta en grav