Akaflieg München Mü22
|
|
| Mü22 | |
|---|---|
| Mü22b | |
| Roll | Högpresterande segelflygplan |
| Nationellt ursprung | Tyskland |
| Tillverkare | Akaflieg München |
| Designer | Dipl. Ing. J Kraus |
| Första flygningen | Mü22 – 1954, Mü22b – 13 mars 1964 |
| Antal byggt | Mü22 – 1, Mü22b – 1 |
Akaflieg München Mü22 är ett ensätes forskningssegelflygplan designat och byggt i Tyskland från 1953.
Utveckling
Mü22(a)
Det första flygplanet som byggdes av Akaflieg München efter andra världskriget var Mü22, med en typisk "Munich School"-konstruktion av stålrörskropp med trävingar och stjärtenhet. Designen av detta högpresterande segelflygplan med 30 % laminärt flöde framåtsvepta vingar och vee-svans startade 1953 med konstruktionen färdig i slutet av 1954 vid Akaflieg München-verkstäderna i Prien .
Användning av det laminära flödet NACA 63 (3)-618 aerofoil-sektionen gav Mü22 ett bra glidförhållande vid hög hastighet, vilket var idealiskt för tävlingsflygning i terrängflygning, i motsats till låghastighets Mü Scheibe-sektionen som användes för tidigare segelflygplan kl. Akaflieg München. För att bibehålla styrka med minskad vikt och för att eliminera turbulens från luckor och utsprång byggdes Mü22 utan luftbromsar, beroende på användningen av 70 graders bakkantsdelade flikar och pilotens skicklighet i sidglidning för inflygningskontroll. Designens höga prestanda demonstrerades under flygtestning efter den första flygningen den 29 november 1954 vid Riem , såväl som genom att placera sig på andra plats i de tyska nationella glidflygningsmästerskapen 1959. Mü22:an flögs också mycket för att undersöka bergsflygning under vilken Mü22 råkade ut för en allvarlig olycka i slutet av 1959 och skadades omöjligt att reparera.
Notera: Ursprungligen fick Mü22 inte suffixet 'a'. Detta suffix tillämpades efter att Mü22b byggdes för att skilja mellan de två flygplanen.
Mü22b
Den andra Mü22:an, med suffixet 'b', följde designprinciperna för den ursprungliga versionen som kraschade men introducerade en helt flygande vee-tail och en mjukare glasfiberklädd främre flygkropp för att minska motståndet. Konstruktionen av de laminära flödesvingarna, med plywoodskinn över tätt åtskilda ribbor, ger en exakt profil som har förblivit sann sedan tillverkningen. Flygprovningen påbörjades 1964 men stördes den 5 juni 1964 av misslyckandet med en bult som fäste ett lager i svansenheten, svansen fladdrade dramatiskt och bröt svansenheten av flygkroppen. Piloten, Dipl.-Ing. Frodo Hadwich räddade sig säkert och segelflygplanet träffade relativt mjukt vilket gjorde att reparationer kunde utföras.
Den relativt höga prestandan hos Mü22b gör flygplanet populärt för längdåkningsuppgifter men landningsegenskaperna, utan luftbromsar, kräver övning för mjuka landningar. Mü22b fortsatte att flyga på Akaflieg Münchens glidklubb, till åtminstone 2002, och har också tävlat i de senaste tävlingarna, flögs av Heiko Hertrich 1986, och fullföljde en 586 km triangel för Barron Hilton Cup, samt genomförde en 650 km triangel flögs av Jan Skedelj.
Varianter
- Akaflieg München Mü22(a) – Det ursprungliga flygplanet med fast vee-tail och tygklädd stålrörskropp.
- Akaflieg München Mü22b – Det andra flygplanet, byggt för att ersätta den kraschade Mü22:an med en glasfiberklädd flygkropp och helt flygande vee-tail.
Specifikationer (Mü22b)
Data från Mü22b
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Vingspann: 17 m (55 fot 9 tum)
- Vingarea: 13,7 m 2 (147,5 sq ft)
- Bildförhållande: 21,1
- Flygplan : NACA 63 (3)-618
- Tomvikt: 280 kg (617 lb)
- Bruttovikt: 360 kg (794 lb)
Prestanda
- Maximalt glidförhållande: 36 vid 80 km/h (50mph)
- Sjunkhastighet: 0,56 m/s (110 ft/min) vid 69 km/h (43 mph)
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era