Akaflieg Berlin B12
|
|
| Akaflieg Berlin B12 | |
|---|---|
| B12T rullar för vinschuppskjutning | |
| Roll | Segelflygplan med två platser |
| Nationellt ursprung | Tyskland |
| Tillverkare | Akaflieg Berlin |
| Första flygningen | B12:27 juli 1977; B12T:11 augusti 1987 |
| Primär användare | Akaflieg Berlin |
| Antal byggt | 1 |
Akaflieg Berlin B12 är ett högpresterande segelflygplan med två platser som designades och byggdes i Tyskland . Tänkt som ett forskningsfordon, endast en enhet konstruerades.
Utveckling
Eleverna vid Akaflieg Berlin satte sig för att förbättra prestandan hos moderna segelflygplan genom att minska luftmotståndet. Att förbättra ett modernt segelflygplans prestanda genom att modifiera aerofoilsektionerna är tidskrävande och mycket kostsamt, så för att minska kostnaderna använde gruppen produktionsvingar från en Schempp-Hirth Janus B, förkortad till 18,2 m (59,71 fot), så att eleverna kunde koncentrera sig deras ansträngningar och budget för att förbättra flygkroppen.
Formen och profilerna på den nya flygkroppen utvecklades vid Institut für Luftfahrzeugbau (Institutet för flygindustrin) och en ny tvåsitsig flygkropp konstruerades med hjälp av samtida GFRP (Glass-Fiber Re-inforced Plastic)-tekniker i ett monocoque-skal.
Konstruktion
är huvudsakligen byggd av GFRP och använder monocoque-konstruktion, och undviker användningen av en svetsad kärnstruktur av stålrör, vilket maximerar volymen som är tillgänglig för besättningsboende och nyttolaster såsom forskningsinstrument. Sittbrunnen rymmer två i tandem under stora plexiglastak med instruktörssätet, bak, inställt på en högre nivå för att förbättra sin sikt framåt.
Vingarna är standard 'Janus B' föremål byggda med identiska konstruktionsmetoder. Empennaget använde ursprungligen en korsformad svans med en NACA 0009-64 aerofoil-sektion formad med 'Rohacell'/GFRP-sandwich med stöd av CFRP (Carbon-Fibre Re-inforced Plastic) balkar. Efter en släpvagnsolycka under vägtransport 1986, som förstörde den bakre flygkroppen och bakdelen, monterades en T-svans vid reparationer. En tjockare aerofoil-sektion användes för den vertikala svansen av denna reviderade enhet, en speciellt utvecklad Wortmann FX-71 L 150/30-profil.
Det enda infällbara huvudunderredeshjulet stöds av en hög benenhet som ursprungligen byggdes med elektrisk manövrering, men efter att en fältlandning med ett tomt batteri orsakade en landning med hjulen uppåt monterades ett manuellt system. En gummisläp, täckt med härdat stål, under den bakre flygkroppen kompletterar underredet. I den ursprungliga flygkroppen fanns en bromsfallskärm, som användes för inflygningskontroll, längst bak, men denna funktion fördes inte igenom till ersättningsstjärtkonen under dess ombyggnad.
Historia
Efter den första flygningen av B12 den 27 juli 1977, lotsad av Jürgen Ehlers Thorbeck, användes B12 för forskning, längdåkning och tävlingsflyg tills en trailerolycka 1986, medan den transporterades på väg, förstörde bakdelen och vred bakre flygkroppen. Reparationer utfördes och B12:an flög igen den 1 augusti 1987 på IDAFLIEG ( Interessengemeinschaft deutscher akademischer Fliegergruppen eV - intressegrupp för akademiska flyggrupper) sommarlägret i Aalen-Elchingen, med en T-svans identisk med den i Akaflieg Berlin . B13 . B12:an fortsätter att flyga men kommer sällan ut från hangaren om inte det skyhöga vädret är bra.
Flygande
Att flyga B12 kräver en viss försiktighet, på grund av:
- hög näsa upp sittposition
- högt underrede, vilket minskar sikten framåt vid låga markrullningshastigheter
- högt monterade vingar med betydande dihedral, vilket gör markhanteringen besvärlig.
- skevroder är relativt ineffektiva
- kontrolltrycken är stora, vilket orsakar utmattning för piloten
- riggning och avriggning av flygplanen är komplicerade och ansträngande, vilket kräver flera markhanterare.
- hög vikt orsakar hög vingbelastning, vilket minskar termisk prestanda (dvs. stighastighet).
När B12:ans egenheter och svagheter väl har förståtts är det möjligt att konkurrera effektivt med andra samtida tvåsitsiga bilar. De förväntade prestandavinsterna realiserades dock bara delvis och B12 rankas inte med de högsta prestanda glidflygplan, som man hoppades. En egenhet är B12:s "suck" som kan höras under vissa flygförhållanden, vars ursprung förblir ett mysterium. Tävlingsflygning genomförs med anropssignal CB och ett handicapindex på 106 tillämpas. Flygplanet har registreringen 'D-7612'.
Varianter
- B12
- Det ursprungliga flygplanet byggt med en korsformad svansenhet med en NACA 0009-64 aerofoil-sektion.
- B12T
- Beteckning på flygplanet som en gång byggts om, efter en trailerolycka, med en t-tail med en specialutvecklad Wortmann FX-71 L 150/30 aerofoil-sektion.
Specifikationer (B12T)
Data från Jane's All the World's Aircraft 1988-89
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 8 865 m (29 fot 1 tum)
- Vingspann: 18,2 m (59 fot 9 tum)
- Höjd: 1,65 m (5 fot 5 tum)
- Vingarea: 16,58 m 2 (178,5 sq ft)
- Aerofoil : rot: Wortmann FX-67-K-170; Tips: Wortmann FX-67-K-150
- Tomvikt: 438,5 kg (967 lb)
- Max startvikt: 620 kg (1 367 lb)
Prestanda
- Stallhastighet: 72 km/h (45 mph, 39 kn)
- Överskrid aldrig hastigheten : 250 km/h (160 mph, 130 kn) i jämn luft
- 180 km/h (97 kn; 110 mph) i hård luft
- 150 km/h (81 kn; 93 mph) på flygsläp
- 130 km/h (70 kn; 81 mph) vid vinschuppskjutning
- g-gränser: +6 -4
- Maximalt glidförhållande: 40,5 vid 110 km/h (59 kn; 68 mph)
- Sjunkhastighet: 0,68 m/s (134 ft/min) vid 90 km/h (49 kn; 56 mph)
- Vingbelastning: 37,39 kg/m 2 (7,66 lb/sq ft) vid max t/o vikt
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 8,7 m (28 fot 7 tum)
- Vingspann: 18,2 m (59 fot 9 tum)
- Vingarea: 16,58 m 2 (178,5 sq ft)
- Bildförhållande: 20,0
- Tomvikt: 446 kg (983 lb)
- Bruttovikt: 620 kg (1 367 lb)
Prestanda
- Maxhastighet: 200 km/h (124 mph, 108 kn)
- Maximalt glidförhållande: 40,5 vid 110 km/h (59 kn; 68 mph)
- Sjunkhastighet: 0,68 m/s (134 ft/min) vid 90 km/h (49 kn; 56 mph)
Se även
Relaterad utveckling
- Schempp-Hirth Janus B
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era