Airport and Airway Development Act från 1970

Airport and Airway Development Act från 1970
Lång titel	En lag för att sörja för utbyggnad och förbättring av landets flygplats- och luftvägssystem, för påförande av flygplats- och flygtrafikavgifter och för andra ändamål.
Akronymer (vardagligt)	AADA
Smeknamn	Aviation Facilities Expansion Act, 1969
Antagen av	USA: s 91:a kongress
Effektiv	1 juli 1970
Citat
Offentlig rätt	Pub. L. 91–258
Stadgar i stort	84 Stat. 219
Lagstiftningshistoria
	Introducerad i huset som HR 14465 av Harley Orrin Staggers ( D - WV ) den 27 oktober 1969 ; Kommittéövervägande av House Interstate and Foreign Commerce , Senate Commerce ; Passerade kammaren den 6 november 1969 ( 337-6 ) ; Passerade senaten den 26 februari 1970 ( 77-0 ) ; Rapporterad av den gemensamma konferenskommittén den 12 maj 1970; godkändes av senaten den 12 maj 1970 (överenskommen) och av kammaren den 13 maj 1970 ( 362-3 ) ; Undertecknad i lag av president Richard M. Nixon den 21 maj 1970 ;

Airport and Airway Development Act från 1970 ( Pub.L. 91-258) var en federal lag i USA som antogs under den 91:a kongressen och undertecknades av president Richard Nixon i samband med Airport and Airway Revenue Act den 21 maj, 1970. Lagen var avsedd att fylla finansieringsluckor i flygplatsen och luftvägssystemet, som hade blivit otillräckligt på grund av flygets snabba tillväxt. Lagstiftningen beräknades generera mer än 11 miljarder dollar i medel,

Tillsammans skapade och planerade de två lagarna finansiering för Airport and Airway Trust Fund (Airport Trust Fund), som initierades den 1 juli 1970. Den nya Airport Trust Fund var utformad på Federal Highway Trust Fund och skulle uppfyllas av nya flygrelaterade punktskatter . _ Dessa nya skatter, inklusive en skatt på flygbränsle , en skatt på biljetter som säljs till passagerare på inrikes- och internationella flygningar, en skatt på fraktsedlar och en ny skatt på flygplansregistrering , förväntades ge den förväntade fonden på 11 miljarder dollar. Dessa skatter skulle ingå i Airport Trust Fund för att betala för flygplatsutveckling, samt "anskaffa, etablera och förbättra flygnavigeringsanläggningar." Fonden var auktoriserad att betala för dessa förbättringar med hjälp av 280 miljoner dollar om året under en femårsperiod.

Man tror att detta system för användaravgifter skulle vara fördelaktigt jämfört med en fast skatt, eftersom det gav en förutsägbar finansieringsnivå, gjorde det möjligt för förtroendet att planera långt fram i tiden, och garanterade avgifter avsedda för flygrelaterade förbättringar inte skulle delas upp mellan orelaterade områden .

Sex år efter att lagen blev lag, utökades lagen med ändringarna av Airport and Airway Development Act från 1976. 1976 års lagstiftning undertecknades i lag av president Gerald Ford för att "möjliggöra den fortsatta moderniseringen av våra luftvägar, flygplatser och relaterade anläggningar i samhällen i de 50 staterna." Ford uppgav att dessa ändringar skulle bekämpa inflationen och hänvisade till systemet som att skapa ett "betala-som-du-flyger"-program.

Se även

Airport Improvement Program

Federal Airport Act of 1946

Lista över klass B-flygplatser i USA

Lista över klass C-flygplatser i USA

externa länkar

Murphy, Robert P. (1999-02-19). Huruvida Airport and Airway Trust Fund skapades enbart för att finansiera flyginfrastruktur ( PDF). Brev till den ärade Frank R. Wolf-ordföranden, underkommittén för transport och relaterade byråer United States General Accounting Office. Hämtad juli 2007.