Aeronautiskt fast telekommunikationsnät

Aeronautical Fixed Telecommunications Network ( AFTN ) är ett världsomspännande system av flygtekniska fasta kretsar som tillhandahålls, som en del av Aeronautical Fixed Service, för utbyte av meddelanden och/eller digital data mellan flygtekniska fasta stationer med samma eller kompatibla kommunikationsegenskaper. AFTN omfattar luftfartsenheter inklusive: ANS (Air Navigation Services) leverantörer, leverantörer av flygtjänster, flygplatsmyndigheter och statliga myndigheter, för att nämna några. Den utbyter viktig information för flygplansoperationer såsom nödmeddelanden, brådskande meddelanden, flygsäkerhetsmeddelanden, meteorologiska meddelanden, flygregelbundenhetsmeddelanden och luftfartsadministrativa meddelanden.

Kommunikationsinfrastruktur

Den ursprungliga AFTN-infrastrukturen bestod av fasta teleprinterlänkar mellan de stora centren. Vissa långväga och internationella förbindelser baserades på duplexa radioteletypsändningar och hyrda linjer. När den uppgraderades till CIDIN (Common ICAO Data Interchange Network), uppgraderades den till X.25 -länkar med mycket högre datahastigheter. Eftersom Aeronautical Message Handling System (AMHS) kommer online under det kommande decenniet, kommer det att byta till X.400 -länkar, med antingen dedikerade linjer eller tunnlad via IP. [ när? ]

AFTN Stationsadressformat

ICAO- platsindikator på fyra bokstäver plus en grupp på tre bokstäver som identifierar en adresserad organisation eller tjänst och ytterligare ett brev. Tilläggsbrevet representerar en avdelning, avdelning eller process inom den organisation/funktion som adresseras. Bokstaven X används för att fylla i adressen när en explicit identifiering av avdelningen, avdelningen eller processen inte krävs. Till exempel: LEBB YNY X .

Platsindikator - En kodgrupp på fyra bokstäver formulerad i enlighet med regler som föreskrivs av ICAO och tilldelad platsen för en fast flygstation. I ICAO DOC7910 identifieras platsindikatorer som är tilldelade platser till vilka meddelanden inte kan adresseras via AFTN med en asterisk(*)

Platsindikatorerna på fyra bokstäver listas i ICAO Doc 7910 — Location Indicators. De tre bokstäverna anges i ICAO Doc 8585 — Designators for Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services.

Varje plats (flygplats eller annan anläggning) med anslutning till AFS tilldelas en unik fyrbokstavskod (den flygtekniska platsindikatorn ) av ICAO. Den första bokstaven eller två bokstäver anger landet och de återstående två eller tre bokstäverna den specifika platsen. Till exempel är bokstaven K den första bokstaven i den fyra bokstäverna ICAO-adressen inom det kontinentala USA. Den första bokstaven för en kanadensisk flygplats, eller flygplatsadress, är C. Södra Europas koder börjar med L, och specifikt koder i Spanien med LE. Till exempel är New Yorks John F. Kennedy flygplats KJFK medan Goose Bay Kanadas flygplats identifieras som CYYR och Bilbao i Spanien som LEBB.

Vissa oregelbundna koder på fyra bokstäver, som inte tilldelats av ICAO, finns och förekommer vanligtvis i meteorologiska rapporter.

Exempel på några vanliga trebokstavsgrupper som används i AFTN-adresser för att identifiera en organisation eller tjänst:

Anläggningskod refererar till
YFYX "AFTN Office"
ZTZX "Kontrolltorn"
ZPZX "ATS Reporting Office"
ZQZX "Area Control Center"
YNYX "Notam Office"
YDYX "Flygplatschef"
YZYX "Möt databanken"
YMYX "Local Met Office"
ZRZA "Radartillvägagångssätt"
YXYX "Militär flygplats"
Därför anger adressen LEBBYNYX NOTAM-kontoret på Bilbaos flygplats, Spanien.

AFTN meddelandeformat

Meddelandeformatet för AFTN-meddelanden definieras i ICAO Annex 10 Aeronautical Telecommunications Volume II.

AFTN-meddelanden består av en rubrik , meddelandetexten och ett meddelandeslut .

Meddelandet Rubrik består av en rubriklinje , adressen och ursprunget . Rubriklinjen innefattar start-av-meddelande-signalen som är de fyra tecknen ZCZC, sändningsidentifikationen , en extra serviceindikation (om nödvändigt) och en mellanrumssignal .

AFTN- adressen består av Alignment Functions , en prioritetsindikator på två bokstäver beroende på meddelandekategorin och en grupp på åtta bokstäver (Addressee Indicator). De fyra första bokstäverna i gruppen med åtta bokstäver är en platsindikator som anger destinationsplatsen. Följande grupp på tre bokstäver anger den organisation eller funktion som adresseras (till exempel luftfartsmyndighet, tjänst eller flygbolag). Den sista bokstaven i åtta-bokstaven representerar en avdelning, division eller process inom den organisation/funktion som adresseras.

Ursprunget består av meddelandearkiveringstid (sexsiffrig datum-tid-grupp), ursprungsindikatorn ( grupp på åtta bokstäver) som identifierar meddelandets avsändare, ett prioriterat larm (används endast vid teleskrivmaskindrift för nödmeddelanden) och inriktningsfunktioner .

Meddelandetexten slutar med End-of-Message Signal , som är de fyra tecknen NNNN. Själva slutet tolv bokstavsskiftsignaler som också representerar en meddelandeseparationssignal .

AFTN-systemet är bakåtkompatibelt med äldre transmissionsteknik eftersom många medlemsländer inte uppgraderar sina AFTN-centraler tillräckligt snabbt. Meddelandeformatet avslöjar den omfattande användningen av radioteletyplänkar tidigare. Ett typiskt meddelande skulle se ut så här: 

ZCZC LAA005 12032000 DD OPKCZQZX 120900 OPSTZQZX MEDDELANDE TEXT NNNN

Förklaringar:

  • De tre första raderna i exemplet på AFTN-meddelandet ovan representerar rubriken på meddelandet.
  • ZCZC LAA005 12032000 är rubriklinjen där ZCZC är start-på-meddelande-signalen. Z- och C -tecknen förekommer normalt inte tillsammans i standardtext och ger ett unikt teckenmönster för att automatisera identifieringen av början av ett meddelande . LAA005 hänvisar till överföringsidentifikationen och 12032000 är en tilläggstjänstindikation.
  • Den andra raden DD OPKCZQZX är adressen till meddelandet. DD representerar prioritetsindikatorn för meddelandekategorin (ett brådskande meddelande i detta fall). OPKCZQZX är gruppen på åtta bokstäver som identifierar adressaten. OPKC hänvisar till Karachi/Jinnah Intl, Pakistan. ZQZ hänvisar till ett centrum som ansvarar för flyginformationsregionen eller övre flyginformationsregionen”. Adressaten är med andra ord Karachi Area Control Center eller Karachi Flight Information Centre. Det sista tecknet X indikerar att en explicit identifiering av organisationen eller funktionen som adresseras inte krävs. Så X används bara för att fylla i ursprungsadressen.
  • Den tredje raden 120900 OPSTZQZX representerar ursprunget för meddelandet. 120900 hänvisar till datum-tid-gruppen och betyder den tolfte dagen i månaden vid tidpunkten 09:00 UTC . OPSTZQZX är upphovsmannen till meddelandet där OPSTZQZX hänvisar till Area Control Center eller Flight Information Center i Sialkot, Pakistan.
  • Exemplet ger ingen uttrycklig MEDDELANDE TEXT . I verkligheten ingår innehållet i meddelandet här.
  • Slutet på meddelandet indikeras av NNNN som är End-of-Message Signal som också har ett teckenmönster som inte finns i standardtext.
  • Justeringsfunktionerna och bokstavsskiftsignalerna som nämns ovan är inte synliga i AFTN-meddelanden.

Meddelandedirigeringen automatiseras enkelt av datorer för allmänna ändamål. Teleprinter-kommunikation med flygbolagsoperatörer upprätthålls ibland genom att ha en anslutning till IATA Type B-meddelandenätverk som använder en adress på 7 tecken. Hela kommunikationssystemet är fortfarande rotat i radioteletypernas "officiella" natur.

De äldre bandstationerna (och kanske nyare) innehöll också en klocka som kunde ringas med hjälp av en inställd teckenkod. Syftet med klockan var att göra det möjligt för avsändaren att varna den mottagande operatören om ett högprioriterat meddelande såsom ett SS-meddelande. Det gick även att infoga mellanrum mellan ringklockor. Med omsorg och uthållighet kunde man komponera en musikalisk låt för att spela till fjärran stationer. Jingle bells var en favorit. En särskilt smart "författare" skulle kunna kombinera låten med en bild som en julgran. Färdigheten för detta lärdes ofta på de där långa nattvakterna när lite trafik var i luften. [ citat behövs ]

Andra rapporter som krävs för flygplatser sänds också via AFTN, med dagliga och timliga intervaller som färdplaner, NOTAMs (notices to airmen) och AIRADs (Airfield Advisories).

Meddelandekategorier

Via AFTN skickas följande meddelandekategorier:

  • nödmeddelanden;
  • brådskande meddelanden;
  • flygsäkerhetsmeddelanden;
  • meteorologiska meddelanden;
  • meddelanden om flygregelbundenhet;
  • meddelanden om luftfartsinformationstjänster (AIS);
  • luftfartsadministrativa meddelanden;
  • servicemeddelanden.

Prioritetsindikatorer

Prioritetsindikatorer består av två bokstäver SS, DD, FF, GG och KK. De tilldelas beroende på meddelandekategorin enligt följande:

  • Prioritetsindikator SS för nödmeddelanden
  • Prioritetsindikator DD för brådskande meddelanden
  • Prioritetsindikator FF för flygsäkerhetsmeddelanden
  • Prioritetsindikator GG för meteorologiska meddelanden, flygregelbundenhetsmeddelanden och meddelanden om flyginformationstjänster
  • Prioritetsindikator KK för Aeronautical Administrative Messages
  • Prioritetsindikator som används för tjänstemeddelanden tilldelas enligt vad som anses lämpligt av upphovsmannen, men troligen används KK

Prioritetsordning

Prioritetsindikatorn används för att sända AFTN - meddelanden enligt deras prioritetsordning . Så meddelanden med Priority Indicator SS har högsta sändningsprioritet. Meddelanden med prioritetsindikator DD och FF har näst högsta sändningsprioritet och de återstående meddelandena med prioritetsindikator GG och KK lägst.

Se även

Huvudartiklar: Aeronautical Fixed Service , Aeronautical Message Handling System och Airline teletype system

externa länkar

Vidare läsning

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aeronautical_Fixed_Telecommunication_Network&oldid=1140178833 "