AEKKEA-RAAB
Historien om AEKKEA ( Anonymos Etaireia Kataskevis Kai Ekmetallefseos Aeroplanon - Societe Anonyme Pour la Fabrication et l'Exploitation des Avions Raab ), en flygplanstillverkare baserad i Grekland , är kopplad till historien om en begåvad tysk flygplansdesigner, Antonius Raab (hans första namn alternativt känt som Antonios, på grekiska, och Antonio, på spanska efter hans engagemang i Spanien ).
Etablering
I Tyskland var Raab medgrundare av Raab-Katzenstein , ett flygplanstillverkningsföretag. En hängiven antinazist, Raab tvingades ut från sitt hemland, och efter försök att etablera sitt företag i Estland och Lettland hamnade han 1935 i Grekland, där han fick stöd av en högt uppsatt flygvapenofficer (Gen. P . Gazis). Med detta stöd grundade han och hans grekiska partners ett företag som heter AEKKEA (som stod för "Anonymos Etaireia Kataskevis Kai Ekmetallefseos Aeroplanon", eller, på franska, det "internationella" språket som användes i Grekland vid tiden "Societe Anonyme Pour la Fabrication et l'Exploitation des Avions Raab"). Företaget grundades lagligt den 20 oktober 1935 av Antonius Raab, Apostolos Agnidis, Konstantinos Bitzios och Georgios Sarigiannis, med huvudkontor i Pireus (för att flyttas 1937 till närliggande Phaleron ). Bygget utfördes av Pyrkals försvarsindustri tills AEKKEAs egen fabrik i Moschato togs i drift 1937.
Ursprungliga aktiviteter
Företaget anställde grekisk personal (inklusive ledning och ingenjörer som Greklands mest kända flygplansingenjör, Georgios Pangakis), men ett antal tyska tekniker hade också följt Raab till Grekland. Dess första rapporterade typer (som skulle produceras) var - eller var relaterade till - modeller från Raabs tidigare företag, inklusive Pelikan- tränings- och turnéplanet, R-27 ensitsjaktflygplan, Schwalbe (I/II) och Tigerschwalbe IV militära flygplan med flera roller. Det första företagets "konstruktion" var faktiskt en gammal Raab-Katzenstein Schwalbe Kl 1c uppgraderad till Schwalbe II , och åtminstone en komplett Schwalbe II konstruerades också. Förutom för Schwalbe , och, möjligen, en Pelikan , är ingen produktion verifierad för någon annan av de särskilda typerna; bolaget innehade ändå design- och produktionsrättigheterna. Det nya företagets första "jobb" var en order från Österrike på två Schwalbe och två Tigerschwalbe , som byggdes på licens av Pintsch i Wien. Inga ytterligare österrikiska order gjordes, under tyskt tryck. Minst en Schwalbe II var aktiv med det österrikiska flygvapnet när det landet annekterades av Tyskland. Den turkiska regeringen hade också vid något tillfälle uttryckt intresse för Schwalbe .
Utveckling och produktion av nya flygplanstyper; försäljning till Spanien
1936 konstruerade Raabs designavdelning i det grekiska företaget några nya typer, som militärflygplanen R -29 och Tigerschwalbe R-26V/33 samt bomb- och transportplanet R-52 . Av dessa skulle de två första produceras för de republikanska styrkorna i det spanska inbördeskriget, vilket Raab stödde, medan det tredje förmodligen förblev en design. Raab var tvungen att ta itu med komplikationerna av leveranser till Spanien under den perioden (icke-interventionsfördrag); ett kommersiellt kontor för det grekiska företaget inrättades i Paris, medan ett dotterbolag skapades i Spanien. De viktigaste och mer komplexa delarna och utrustningen av flygplanet byggdes i Aten (delar av konstruktionen utfördes av Pyrkal , medan KEA- utrustning också användes) och skickades till Spanien. Invånare i Moschato beskrev att de såg lastbilslaster med flygplansdelar lämna fabriken, uppenbarligen på väg till fartyg avsedda för Spanien, medan andra klagade över det ständiga oväsen som gjordes under testning av flygplansmotorer i fabriken. Väl i Spanien åtog sig det lokala dotterbolaget montering och montering av vissa delar, i en före detta textilfabrik i Sabadell under Raabs överinseende (enligt vissa rapporter skickades ett antal plan från Grekland nästan helt färdiga, det enda återstående steget var montering av motorer och maskingevär). Enligt Raab var totalt 60 (dvs. 30 av varje typ) flygplan nästan färdiga när de, tillsammans med byggplanerna, skeppades till Sovjetunionen . Raab greps som en "tysk spion", men lyckades fly och återvände till Grekland 1938.
Verksamhet omedelbart före andra världskriget och företagsupplösning
AEKKEA producerade dussintals segelflygplan på modifierade tyska konstruktioner ( typerna Gruene Post , Grunau Baby och Zoegling , säljs och används lokalt), såväl som ett stort antal reservdelar för andra flygplan och en mängd specialiserad utrustning för de grekiska väpnade styrkorna, några export görs också. Ett förslag om att sälja flygplan till det grekiska flygvapnet avslogs, eftersom AEKKEA- typerna ansågs "inte upp till önskad standard". Detta förkastande var dock troligen mer kopplat till politik än teknik. Icke desto mindre byggdes ett flygplan (troligen en Schwalbe) för en grekisk kund när landet invaderades av tyskarna och fabriken upphörde med sin verksamhet och kunde ses, ofärdiga, på platsen för fabriken i flera år efter slutet av krig. Under den tyska invasionen flydde Raab landet och hamnade så småningom i Indien , där han startade en kortlivad flygplansfabrik (den byggde 2 segelflygplan). 1949 återvände han till Europa och bodde i Tyskland och Italien till 1985. AEKKEA upplöstes formellt 1951.
- LS Skartsis och GA Avramidis, "Made in Greece", Typorama, Patras, Grekland (2003).
- LS Skartsis, "Greek Vehicle & Machine Manufacturers 1800 to present: A Pictorial History", Marathon (2012) ISBN 978-960-93-4452-4 (eBook)
- Janes "All the World's Aircraft" (1936-1937 utg.)
- Antonius Raab, "Raab Fliegt (Erinnerungen eines Flugpioniers)", Reihe Konkret, Hamburg (1984).
- Grekiska civila luftfartsmyndighetens arkiv
- Tidningen "Oikonomikos Tachhydromos", 20 oktober 1935, nummer (AEKKEA-etablering)