A Vlaicu I
| A Vlaicu I | |
|---|---|
|
|
| Roll | Monoplan |
| Tillverkare | Army Arsenal i Bukarest |
| Designer | Aurel Vlaicu |
| Första flygningen | 17 juni 1910 |
| Antal byggt | 1 |
| Utvecklad från | En Vlaicu 1909 glider och gummiband modeller |
A Vlaicu I var det första motordrivna flygplanet byggt av Aurel Vlaicu .
Design och utveckling
Efter att ha flugit sitt segelflygplan i Binţinţi , flyttade Aurel Vlaicu till kungariket Rumänien.
Den 1 november 1909 började han bygga sitt första motordrivna flygplan, A. Vlaicu Nr. Jag på Army Arsenal i Bukarest . Det rumänska krigsministeriet gav ett initialt anslag på 2000 lei , och ministern för offentlig utbildning betalade Vlaicu ett månatligt stipendium på 300 lei .
A. Vlaicu Nr. Jag flög för första gången den 17 juni 1910 över Cotroceni flygfält.
Militärkommissionens rapport
Nedan följer minuterna efter flygdemonstrationer som Aurel Vlaicu höll i augusti 1910 inför en militärkommission:
Garanterare som bistår den 13 augusti 1910 från flygningar utförda av flygplanet eller ingenjören Vlaicu Jag samtycker till att följande slutsatser dras till krigsministeriet, som subventionerar denna ingenjör.
- Flygningar som utfördes var två till antalet, av samma slag och går, den förra var långsammare än den andra. Båda avrättades på Cotroceni 18.00 och 6 och ¼, en lugn atmosfär.
När han vände först gick han mjukt över en sträcka på cirka 40 m, varefter enheten höjdes med alla hjul samtidigt, och tog upp diagonalt från hörnet av North hangars polygoninfanteri tills den nådde en höjd av 40 m. Aviator välkomnade länge kapell i sin högra hand och gick på höjden vid linjeforten, förbi sedan norrut till öster där han förbi följde rätt in i hangaren där det landade bland allmänheten som korsade ca 20 m under hela denna tid ca 10 minuter, ca. 14 kilometer kvar, maskinen går på 27 hästkrafter och så propellrar snurrar långsamt eftersom de kunde se bladen. Det fanns inte den minsta tvekan, pitchande eller gungande.
Fragment av ett av Vlaicus gummibandsmodellplan under förvar av National Military Museum .Vid nedstigningen applåderades och omfamnades piloten av bekanta, vänner och beskyddare. Han sa att han är mycket nöjd med enheten, men motorns smörjmedel sprider sig, och smutsiga kläder pilot, som kommer att åtgärdas genom antagandet av en gardin.
2:a åket på samma väg, men att stiga med 14–15 m för att gå på marken och klättra upp till ca 60 m landning gjordes lugnt och säkert, allt mitt i assistansen. Aviator hälsar alltid pass för att visa att han kan leda enheten med en hand. Tillverkad under de 15 km på 9 minuter (ca 100 km. Per timme), med 37 hk (maskinen kan producera 50 hästkrafter). - Det är vår åsikt att dessa flygningar förmodligen är det bästa sättet att konstruera Vlaicu. Det är sant att vi inte har mycket att konkurrera med den första apparaten eller apparaten som är kända. Denna åsikt är baserad på övervägandet att en framträdande nedanför den erfarna författaren inte skulle ha kört så framgångsrika flygningar eftersom pilotövningen är mycket begränsad och inte flög iväg själv förrän idag, skyggheten naturliga olycka orsakad av hans klumpighet på grund av styrning. Merit flygare men Vlaicu är att utan pilotskola och utan att behöva flygas för första gången lyckades köra flyg till de mest kända flygarna, utan att ha sitt lugna temperament. Detta bevisar att enheten eller hjälpte mycket framgång genom egenskaperna stabilitet och enkel manövrering. Men tror att detta flygplan kan vara en värdefull spaningsenhet, vilket betyder mycket bra militär och vi tror att krigsdepartementet att fortsätta att spela förmyndare av nödvändiga slutgiltiga förverkligande och att inleda förhandlingar med författaren för att säkerställa rätt byggnad. Ovanstående fynd baseras enbart på de goda framgångarna för dessa flygningar, men som tidigare är de övertygade om flygplanets goda egenskaper, vilket jag argumenterade mot kritiken om att den har överdrivits.
- Sammanfattningsvis föreslår kommittén följande:
- Fortsätt att bevisa denna modell, med hjälp av en erfaren militärkommission bestående av officerare;
- Gör en överenskommelse med piloten för att säkerställa äganderätten till den här enheten Ministerium;
- att konstruera en slutlig modell med faktisk motor för att förutsäga och gå med på beloppet 18 000 lei (ny motor);
- En fond gav en budget på minst 100 000 lei för att bygga åtminstone en del av det krävde militära flygplan;
- Att inrätta i Arsenal en särskild sektion för att bygga flygplan, under ledning av ingenjör Vlaicu, denna sektion är med bilreparationer, överallt under Mr. Vlaicu, för vilken vi föreslår en månadslön på minst 600 lei.
Signaturer:
Kapten (okodlig) Major (troligen) Mihailov Överste D. Iliescu General Georgescu
Verksamhetshistoria
Den 28 september 1910, som en del av höstens militärövningar , flög Vlaicu sitt flygplan från Slatina till Piatra Olt med ett meddelande, ett tidigt exempel på att ett flygplan användes för militära ändamål .
Den 17 oktober 1910 utförde han en demonstrationsflygning på Hippodromen Băneasa.
Operatörer
Specifikationer (militär)
Data från
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 12 m (39 fot 4 tum)
- Vingspann: 10 m (32 fot 10 tum)
- Höjd: 4,2 m (13 fot 9 tum)
- Vingarea: 25 m 2 (270 sq ft)
- Bruttovikt: 300 kg (661 lb)
- Motor: 1 × Gnome Omega luftkyld roterande kolvmotor , 37 kW (50 hk)
- Propellrar: (2 koaxiala, motroterande) 2-bladiga, 3 m (9 fot 10 tum) diameter
Prestanda
- Maxhastighet: 110 km/h (68 mph, 59 kn)
- Servicetak: 1 000 m (3 300 fot)