AWE racerbil

AWE Rennsportwagen

Arthur Rosenhammer i en EMW-racingbil (1954)

AWE -racingbilarna (kända som EMW-racingbilar fram till slutet av 1955) var en serie racingbilar som konstruerades mellan 1953 och 1955 i Eisenachs bilfabrik av EMW / AWE -racingkollektivet med säte där och användes i nationella och internationella tävlingar från 1954 till 1956.

Historia

1,5-liters racingsportbil, Bj. 1954

I början av 1951 gav DDR:s regering en grupp fordonskonstruktörer i uppdrag, först under ledning av Ernst Ring och senare under ledning av Arthur Rosenhammer, att sätta upp ett racingteam i DAMW:s test- och testkontor i Berlin. Johannisthal och på basis av BMW tillverkad i Eisenach 328 för att konstruera en konkurrenskraftig racerbil för att bevisa effektiviteten hos den socialistiska industrin i streetracing. 1952 uppnådde R1-racingsportbilen utvecklad från BMW-modellen en seger på AVUS 1952. Efter slutet av 1952 års tävlingssäsong flyttades racingkollektivet 1953 till Eisenachs motorverk där och fortsatte som EMW-racingkollektivet, som för den kommande tävlingssäsongen 1953 tog över fordonen från Johannisthal och de fyra från 1950 från Eisenach BMW-fabriken baserade på BMW 328 och dess efterträdare, BMW 340, hade tillgängliga racingbilar. Materialet som hämtats från Johannisthal var utslitet och det var förutsägbart att fordonen inte längre skulle vara konkurrenskraftiga under den nya säsongen. Kollektivet, som ombildades kraftigt efter flytten, började utveckla en ny 1,5-liters racerbil så tidigt som möjligt. Tävlingsteamet tävlade 1953 års tävlingssäsong med vidareutvecklade fordon som hade tagits över från Johannisthal. Edgar Barth körde en av dessa bilar för EMW-racingkollektivet vid tyska Grand Prix 1953 på Nürburgring. Det var enda gången som ett racingteam från DDR deltog i ett race om bil-VM.

Ny utveckling för 1954

Racerkollektivet ville starta tävlingssäsongen 1954 med helt nydesignade, strömlinjeformade racingfordon. En ny motor utvecklades också för detta, som för första gången inte längre var baserad på motorn i BMW 328.

Motor

Grunden för den nya racingsportbilen var den nyutvecklade racingmotorn, en sexcylindrig fyrtakts radmotor gjord av lätt legering med två överliggande kamaxlar, två ventiler per cylinder som manövreras av vipparmar och dubbeltändning med två tändstift per cylinder. Motorn gjorde 138 hk vid 7000 min -1 med ett slagvolym på 1498 kubikcentimeter. Insugsportarna var raka och med tre dubbla flatflödesförgasare säkerställde optimal blandningsförberedelse för det då föreskrivna OZ 90-bränslet. Till en början användes en vevaxel som löper i fyra flermaterialglidlager, som senare ersattes av en rullageraxel med Hirth-växling. Vid behov kan en oljekylare kopplas på.

EMW 1500

Konstruktionen av de nya racerbilarna påbörjades vintern 1953/54. Förutom den nyutvecklade motorn var även chassit, framaxeln med oberoende hjulupphängning och bakaxeln baserad på De Dion-principen, var och en med torsionsstångsupphängning, nya konstruktioner. 280 mm trumbromsar överfördes från EMW 340-2 men hade förbättrad värmeavledning. Dubbelkretsbromssystemet var uppdelat i främre och bakre axlar; bränsletanken integrerad i den andra förarsätet hade en kapacitet på 90 liter. På grund av detta tankarrangemang fanns det bara en dörr. Från föregångaren övertogs endast de vajerekrade hjulen med tandningar och snabbkopplingsnav, som täcktes av den strömlinjeformade kåpan på de nya bilarna.

Eftersom de planerade fyra nya fordonen inte var helt klara i början av säsongen, startade kollektivet med bara ett nytt fordon i början av säsongen den 16 maj 1954 i Leipzig. Arthur Rosenhammer fick som kollektivets mest erfarna förare uppdraget att köra denna bil. Den andra bilen var klar för Eifelloppet den 23 maj på Nürburgring och kördes av Edgar Barth.

Efter att Rosenhammer kunde ta förstaplatsen i det första racet i Leipzig drog han sig tillbaka på Nürburgring med en skadad koppling, Barth slutade tiona. I augusti 1954 tävlade Rosenhammer och Barth ännu en gång på Nürburgring, denna gång för German Grand Prix, ett sportbilslopp som stödde 1954 års European Grand Prix, där Barth slutade sexa och Rosenhammer gick i pension igen, denna gång redan i praktiken med en växellåda fel. Paul Thiel tog en imponerande tolfte plats med fjolårets fordon. Den 19 september på AVUSBarth och Thiel slutade fyra och sju, Rosenhammers fordon fattade eld efter att bränsleledningen gick sönder, så han var tvungen att gå i pension. Även i de följande loppen i Dresden och Bernau kunde inga segrar uppnås.

Den 3 december 1954 gjorde Arthur Rosenhammer mål med den 1,5-liters racersportbilen på Dessau racerbana den 3 december 1954, Arthur Rosenhammer uppnådde ett världshastighetsrekord på 10 miles med en medelhastighet på 229,5 km/h.

EMW R3/55

Under vinteruppehållet 1954/55 designades ytterligare fyra fordon, med riktade förbättringar av chassi, styrning, bromsar och kaross baserat på erfarenheterna från säsongen 1954.

Alla fyra nya fordon var klara för användning i början av säsongen den 15 maj 1955 i Dessau. Förutom Barth, Rosenhammer och Thiel skrevs Egon Binner på som förare. Barth, Rosenhammer och Thiel uppnådde en trippelseger framför Ernst Lautenschläger på en Porsche.

Edgar Barth och Paul Thiel uppnådde också ett högt uppskattat resultat i Eifelloppet 1955 på Nürburgring. Edgar Barth vann sportbilsklassen upp till 1,5 liter i tiovarvsloppet (228,10 km) på tiden 1:53:19,6 timmar eller i snitt 120,8 km/h före sin lagkamrat Thiel och Wolfgang Seidel i en Porsche 550. I praktiken körde Barth det snabbaste varvet av sportbilarna med ett slagvolym på upp till 1,5 liter på 10:39,1 minuter eller 128,5 km/h, 16,5 sekunder snabbare än Richard von Frankenberg Varvrekord från föregående år på en Porsche 550 Leipzig stadsparkslopp, EMW-förarna tog plats ett till fyra och Rosenhammer tog en tredje plats på AVUS.

Vid säsongsskiftet 1955/56 döptes EMW racingkollektivet om till AWE racingkollektivet, efter att Eisenachs motorverk hade fungerat som Automobile Works i Eisenach sedan 1954. Den 29 april 1956 gick Rosenhammer och Barth in i deras 1955 AWE racerbil i Paris Grand Prix i den franska huvudstaden, som slutade trea och fyra. I början av säsongen i de två tyska delstaterna gjordes en teknisk översyn av fordonen igen, inklusive en femväxlad växellåda och en optimering av motorerna.

Vid ADAC 1000 km-loppet den 27 maj 1956 på Nürburgring, för vilket 61 bilar var registrerade och 57 tävlade, startade AWE-racingkollektivet med två fordon. För att öka tillförlitligheten och överleva de 44 varven reducerade teamet motoreffekten; men ändå hoppade Paul Thiel/Egon Binner av på varv 29 med ett motorfel. Teamet Edgar Barth/Arthur Rosenhammer med startnummer 26 slutade å sin sida sjua i den totala klassificeringen och slutade trea i sportbilsklassen upp till 1500 cm³, ett varv ner, bakom Porsche 550 RS som kördes av Wolfgang von Trips / Umberto Maglioli och Richard von Frankenberg / Hans Herrmann . Barth/Rosenhammer klarade 43 varv eller 980,83 km på 8:05:54,2 timmar; detta motsvarar en medelhastighet på 121,1 km/h. Vinnarnas Moss/Behra/Taruffi/Schell Maserati 300S med 3-litersmotor körde i snitt 129,8 km/h.

Det sista mötet med racerförarna från Porsche ägde rum den 16 september 1956 på AVUS, där AWE tog tredje och fjärde plats efter Porsche. Racerkollektivet startade för sista gången den 23 september 1956 i Dessau i ett lopp där den västtyska tävlingen inte deltog. Barth vann före Rosenhammer och Thiel. Efter säsongen 1956 stoppades utvecklingen av racingfordon vid bilfabriken i Eisenach och racingkollektivet upplöstes i april 1957. Edgar Barth bytte sedan till Porsche i Tyskland 1957.

Specifikationer för EMW R3/55

Den EMW 1,5-liters-rennmotor

Parametrar - Datum (1954/55)

Motor: 6-cylindrig radmotor
Borrning × slaglängd: 66 mm (2,6 tum) × 73 mm (2,9 tum)
Volym: 1 498 cc (91 cu in)
Kompression: 9,5:1
Blandningsberedning: tre dubbla plattdragsförgasare
Tändning: dubbel tändning
Effekt: 138 hk (101 kW) vid 7000 rpm
Max. Vridmoment: 142 N⋅m (105 lb⋅ft) vid 5500 rpm
Vevaxel: lagrad fyrfaldigt
Motorstyrning: två ventiler per cylinder, manövrerade av vipparmar, två överliggande kamaxlar, drivna av raktandade kugghjul
Bränsle: OZ 90
Tankkapacitet: 90 L (24 US gal)
Kylvatten: (cirka 12 L (3,2 US gal))
Koppling: dubbel lamellkoppling
Växellåda: 4-växlad manuell växellåda, driven via kardanaxel till bakaxeln, självlåsande differentialväxel
Ram och stomme: Spaljéram och aluminiumstomme
Främre fjädring: Oberoende hjulupphängning på två bärarm av olika längd, längsgående torsionsstångsfjädrar, som verkar på de övre bärarmarna, lutande teleskopiska stötdämpare mellan de nedre bärarmarna och ramtvärbalken
Bakre fjädring: De Dion-axel med övre triangulär länk, fjädring via längsgående torsionsstångsfjädrar och vevarmar, lutande teleskopiska stötdämpare
Bromsar: Hydrauliskt manövrerad duplexbroms med två kretsar, som verkar separat på fram- och bakhjul, bromstrummor med kylflänsar, Ø 280 mm (11 tum)
Hjulbas: 2 150 mm (85 tum)
Spår: 1 000 mm (39 tum)/1 170 mm (46 tum)
Torrvikt: cirka 500 kg (1 100 lb)
Toppfart: ca. 235 km/h (146 mph)

Varning av fordon

Minst fem av de åtta fordon som byggdes mellan 1953 och 1955 finns fortfarande kvar. En av dem kan ses i Automobile World Museum i Eisenach, två gavs till Dresden Transport Museum efter upplösningen av racingkollektivet. Minst två andra fordon är privatägda.

Trivia

Racerkollektivet och dess fordon utgjorde bakgrunden till DEFA-spelfilmen Rivals at the wheel från 1956, som visar fordonen i aktion. Filmen handlar om en fiktiv racerförare som bestämmer sig för att arbeta i EMW-racingkollektivet istället för att göra karriär i Västtyskland. Förarna i kollektivet deltog i filmen som förare av racerbilar och statister.