ATACS
Advanced Train Administration and Communications System ( ATACS ) är ett automatiskt tågkontrollsystem (ATC) som först introducerades av JR East på Senseki - linjen 2011 . Den använder radiokommunikation snarare än traditionella signaler och fungerar som ett rörligt blocksystem .
Teknisk beskrivning
Radiosändning
Kommunikationen mellan tåget och markutrustningen sker helt och hållet genom dubbelriktad radiokommunikation . Radiobasstationer placeras med intervall på 2 till 3 km och fungerar på fyra olika frekvensband, som används omväxlande för att förhindra slutledning. Radior fungerar i frekvensbandet 400MHz, med data som överförs med TDMA-åtkomstmetoden med Reed–Solomon-felkorrigering vid 9,6 kbps. Radiosystemet är baserat på proprietära standarder med kryptering.
Markutrustning
Markkontroll
Markkontrollanten, som är den huvudsakliga styrenheten för markutrustning, är ansvarig för identifieringen av tågplatser baserat på information som tas emot från tågen, ruttsättning, kontroll och förregling, reglering av tågintervall och gränskontroll och överlämning av tåg in- och utfart.
Träna utrustning för existensövervakning
Ansluten till markledaren ansvarar övervakningsutrustningen för tågets existens för att kontrollera linjebeläggningen av tågen. Den upprätthåller också säkerheten i händelse av systemfel och under återställningsoperationer genom att använda tågidentifikation som tilldelats varje tåg för att spåra ockupation även om annan utrustning är ur drift.
Systemövervakningsutrustning
Systemövervakningsutrustningen övervakar ATACS-systemets driftstatus och har funktioner för att ändra inställningar såsom tillfälliga hastighetsbegränsningar i steg om 5 km/h. Systemövervakningsutrustningen ansvarar också för att ställa in spåravstängningar, ställa in enkellinjedrift och dirigera underhållsfordon.
Fältkontrollant
Fältstyrenheten ansluter markbaserad utrustning såsom växlar, plankorsningsutrustning, radiostationer och detektorer till markstyrenheten.
Inbyggda enheter
Varje tåg är utrustat med en ombordanordning som ansvarar för att fastställa tågets position. För mer exakt positionsspårning installeras en balis varje kilometer. Denna information, tillsammans med tåglängden, överförs periodiskt till markutrustningen. Därför behövs inga spårkretsar eller axelräknare .
Anordningen ombord är också ansvarig för att beräkna den bromsinterventionskurva som krävs för att stoppa tåget vid gränsen för den begränsade rörelsemyndigheten (LMA), det område där tåget tillåts röra sig. Den tar hänsyn till det enskilda tågets bromsprestanda, spårlutning, kurva och hastighetsgräns för att utföra denna beräkning.
I likhet med tidigare Automatic Train Control- system använder ATACS hyttsignalering . En hyttskärm visar ATACS-information som krävs för körning, såsom avståndet till gränsen för LMA, den högsta tillåtna hastigheten som tillåts av bromskurvan och den inställda rutt.
Liknande system
ATACS har jämförts med ETCS nivå 3
Användande
ATACS distribueras på följande linjer: