AJS Porcupine
AJS 500 cc Porcupine var en brittisk racingmotorcykel byggd av Associated Motor Cycles (AMC), som debuterade 1945 med en horisontell motor betecknad E90S. Den senare E95-modellen utvecklades med en lutande motor. AMC producerade AJS och Matchless varumärken på den tiden.
Racing historia
Motorcykeln designades ursprungligen av AJS för att vara överladdad , liksom ett antal racercyklar från förkrigstiden, men FICM förbjöd överladdning 1946. Motorn arbetades sedan vidare för att den skulle fungera utan kompressor. Jock West åkte först på maskinen vid 1947 Isle of Man TT där han upplevde barnsjukdomar och förvisade honom till en 15:e plats, även om han noterade loppets tredje snabbaste varvtid. Leslie Graham cyklade sedan till seger i det första världsmästerskapet i FIM 500cc 1949 . Detta var den enda VM-vinsten för AJS. Trots denna seger citeras cykeln ofta som opålitlig och inte håller vad den lovar.
Mekanik
Motor
E90S Porcupine-motorn var en enhetskonstruktion , aluminiumlegering, 500 cc, DOHC twin, med horisontella cylindrar och huvuden, för att ge cykeln en låg tyngdpunkt . En senare version av denna motor fick namnet E95, omkonstruerad för att ha sina cylindrar lutade i 45 grader för bättre kylning och enklare förgasarinstallation , och påstås ha producerat 55 hk vid 7600 rpm
Växeldrevet för kamaxlarna var till höger om motorn, medan växelns primära drivning var till vänster. Den växlade primärdriften gjorde att motorn gick "bakåt". Kamdrevet drev också en domkraft baktill på cylindrarna, som drev en oljepump, en bränslepump och (via en kedjedrift ) en Lucas magneto . Den fyrväxlade växellådan var till höger.
Som ursprungligen designades skulle E90S överladdas, med fläkten monterad ovanför växellådan och driven av kopplingen. Förlusten av kompressorn gjorde att designen äventyrades, saknade tillräcklig svänghjulseffekt, vilket orsakade problem med magnetofel. Den huvudsakliga initiala förändringen var att minska ventilvinkeln till 90 grader för en mer kompakt förbränningskammare.
Den hade gummimonterade dubbla GP-förgasare, lutande i 49 grader, med ett ovanligt flyttanksystem som användes snarare än flytskålar. Glidlager användes för de stora ändlagren och de centrala huvudlagren. De yttre huvudlagren var rullar. Ett problem som nämnts för motorn är användningen av icke-parallella ventiler med konventionella vippor.
1947 års modellmotor var mestadels gjord av legering, men som ett experiment gjuts huvudet i silver för ökad termisk effektivitet . På grund av silvers mjukhet måste det legeras för att göra det tillräckligt hårt för racingbruk. När detta uppnåddes gick de termiska effektivitetsvinsterna förlorade och experimentet övergavs. Det råder tvist om huruvida cylinderhuvudet i silver gick längre än förstudiestadiet.
Ram
Porcupine använde "Jam-pot" stötdämpare och Teledraulic race gafflar. E90-modellen hade en öppen ram. E95, som introducerades 1953, hade en ram av slingtyp med motorn monterad lägre.
Endast fyra E95 Porcupines byggdes.
AJS Porcupine idag
Team Obsolete har restaurerat en 1954 AJS Porcupine E95, med en ex-Tom Arter MKII-motor, som har en unik Jack Williams uppbyggd vevaxel med rullager. De använder den för utställning och historisk racing.
Tom Arter lade ut en komplett 1954 E95 AJS Porcupine på auktion och den såldes för $228 620.
En 1954 AJS E95 Porcupine såldes efter auktionen på Bonhams 2011, för $675 000 (plus avgifter).