ADR27A
ADR27A var en australisk designregel som specificerade design- och driftsföreskrifter för att begränsa bränsleavdunstning och avgasutsläpp från motorfordon i Australien för att minska luftföroreningarna.
Regeln omfattade "alla motorfordon som specificeras nedan (se tabell 1 ) utrustade med bensindrivna gnisttändningsmotorer utom de som också är utrustade för att använda flytande petroleumgas (LPG) och de med och motorvolym på mindre än 850 milliliter (850cc) , tillverkad den 1 juli 1976 eller senare."
Regeln ersatte den tidigare regeln ADR27 (infördes 1 september 1973) och förblev i kraft tills den ersattes av ADR37/00 (infördes 1 juli 1988).
Tillägg
En ändring gjordes i regeln som påverkar fordon tillverkade den 1 januari 1978 eller senare genom att ändra försämringsfaktorn för testkriterier till reviderade värden - se Kriterier
Efterlevnad
Regeln godkändes av Australian Transport Advisory Council (ATAC) och täckte alla australiska stater och territorier. Fordon som krävdes för att uppfylla ADR27A var mestadels personbilar och lätta lastbilar baserade på personbilar tillverkade den 1 juli 1976 eller senare. Tabell 1 definierar de som var skyldiga att uppfylla eller var undantagna från regeln.
Undantag
Fordon som är undantagna från regeln, eftersom de faller under reglerna i en annan regel inkluderar:
- fordon som överensstämde med ADR27B
- lätta nyttofordon testade för överensstämmelse med ADR37 (senare ersatt av ADR79)
- tunga fordon (vanligtvis med dieselmotorer) testade för överensstämmelse uppfyllde ADR36 (senare ersatt av ADR80)
- dieseldrivna fordon som inte omfattas av ADR36 eller ADR37 testade för överensstämmelse med ADR70
- tävlingsfordon som körs på andra banor eller banor än öppna allmänna vägar.
Kriterier
Regeln angav högsta tillåtna gränsvärden för bränsleavdunstning och avgasutsläpp med specifika kriterier för:
- Avdunstningsutsläpp av bränsle - kolväten
- Avgasutsläpp - kolväten
- Avgasutsläpp - kolmonoxid
- Avgasutsläpp - kväveoxider
En utsläppsstabiliseringsperiod fastställdes för mellan 0–6400 km, sedan utfördes ett hållbarhetstest till 8000 km där en försämringsfaktor beräknades enligt följande:
| Kategori | Beräkning av försämringsfaktor |
|---|---|
| Avgasutsläpp | Fastställda utsläpp vid 80 000 km dividerat med fastställda utsläpp vid 6400 km |
| Bränsleavdunstningsutsläpp | Fastställda utsläpp vid 80 000 km minus fastställda utsläpp vid 6400 km |
Regeln uppdaterades för att tillåta större försämringsfaktorer för fordon tillverkade den 1 januari 1978 eller senare. Högsta tillåtna gränsvärden för varje testkriterie var:
| Kategori | Kriterier | Maximalt värde | Försämringsfaktor | |
|---|---|---|---|---|
| till 1 januari 78 | från 1 januari 78 | |||
| Bränsleavdunstningsutsläpp | kolväten | 2g per test | +0,2 g | +0,2 g |
| Avgasutsläpp | kolväten | 2,1g per km | 1.0 | 1.1 |
| kolmonoxid | 24,2g per km | 1.0 | 1.1 | |
| oxider av kväve | 1,9g per km | 1.0 | 1.1 | |
Andra krav
Regeln angav andra krav inklusive:
- etiketter placerade i ett fordons motorrum som anger motorinställningsspecifikationer (t.ex. tomgångsvarvtal, tändningstid, etc.)
- skriftliga instruktioner med varje sålt nytt fordon som anger användning av och underhållskrav för avgaskontrollsystem
Testning
Innan en ny modell släpptes var tillverkarna skyldiga att lämna in ett visst antal nya fordon för testning för varje motor som var tillgänglig i en specifik modells sortiment. Antalet fordon som krävdes för testning berodde på förväntade produktionsvolymer.
Testning utfördes under strikt kontrollerade förhållanden, med specifika parametrar definierade för:
- omgivningstemperatur
- bränsletemperatur
- volym bränsle i bränsletanken
- etc.
Endast de modeller som klarade överensstämmelsetestning var berättigade till försäljning för att köras på australiensiska allmänna vägar.
Påverkan
Regeln krävde tillverkarna att införa utsläppskontrollsystem till motorerna i vägregistrerade fordon som säljs i Australien. I vissa fall var tillverkarna också skyldiga att modifiera motorerna i dessa fordon, mestadels inom områdena cylinderhuvuden, kamaxlar, förgasare och tändsystem för att uppfylla de "renare" kraven. Som ett resultat producerade ADR27A-kompatibla motorer i allmänhet mindre effekt än tidigare icke-kompatibla versioner.
Regeln förbjöd kommersiell import av fordon tillverkade utanför Australien som inte överensstämde med regeln, eller modifiering eller leverans av alternativa motorer till fordon tillverkade eller sålda i Australien som skulle resultera i att fordon inte längre uppfyller kraven. Om fordon privatimporterades eller motorer modifierades måste de inspekteras och certifieras av en auktoriserad efterlevnadsingenjör. Fordon som misslyckades med testning, eller efterlevnadstestning inte hade genomförts, ansågs vara ovärdiga och påföljder och/eller förbud tillämpades (vanligtvis varierande från stat till stat) om fordonen kördes på allmänna vägar.