A360 Lena motorväg
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Федеральная автомобильная дорога А360 | ||||
| Lena Highway | ||||
 Kartan framhäver M56, vars nedre halva är A360
| ||||
| Ruttinformation | ||||
| Längd | 1 235 km (767 mi) | |||
| Stora korsningar | ||||
| Norra änden | R504 på Nizhny Bestyakh | |||
| Södra änden |
 R 297 nära Skovorodino
|
|||
| Plats | ||||
| Land | Ryssland | |||
| Motorvägssystem | ||||
| ||||
A 350 
A 361 A360 Lena Highway eller The Amur-Yakutsk Highway ( ryska : Амуро-Якутская автомобильная дорога eller ryska : Амуро-Якутская автомагистраль ) är en federal motorväg i Yakutsk -republiken i Ryssland (Yakutiska republiken i Sachatian ) som förbinder Ryssland Järnvägskorridor nära Skovorodino . Vägen byggdes i etapper mellan 1925 och 1964.
Motorvägen, som sträcker sig parallellt med Amur–Yakutsk Mainline -järnvägen, har fått sitt namn från floden Lena , som löper mer eller mindre nord–sydlig i denna del av Sibirien . Vägens södra ändstation ligger vid byn Never nära Skovorodino, där den korsar motorvägen R297 vid en korsning av klöverblad . Med Yakutsk belägen helt och hållet på Lenas västra strand, och vägen som går på den östra stranden, slutar motorvägen i Nizhny Bestyakh , en bosättning med 4 000 människor mitt emot Yakutsk. När flodförhållandena tillåter kan man köra rakt över den frusna floden till Yakutsk eller ta färjan, men stora delar av året är floden oframkomlig på grund av översvämningar, isflak eller halvtinad is som inte bär upp fordonens vikt.
Vid Nizhny Bestyakh ansluter Lena Highway till Kolyma Highway (The Road of Bones), betecknad R504, som förbinder Yakutsk med Magadan på Stilla havet i öster.
Även om det är en federal motorväg, var det bara en grusväg fram till 2014. När det var fruset på vintern gav detta en utmärkt yta, och den angivna hastighetsgränsen var 70 kilometer i timmen (43 mph). Men på sommaren, med någon form av betydande regn, förvandlades vägen till oframkomlig lera som ofta svalde hela mindre fordon.
Den sista problematiska delen av motorvägen asfalterades 2014 och nu är den tillgänglig hela året så långt som till Tyungyulyu . Men bron över Lena älv är fortfarande inte byggd. Den enda transport som fungerar över floden när den är överbelastad med flytande is är helikoptrar och bärplansbåtar .
Rutt
- 0 km - Skovorodino (med anslutning till den federala motorvägen R297 "Amur" )
- 39 km - Solovyovsk
- 170 km - Tynda
- 320 km - Iyengra
- 400 km - Chulman
- 638 km - Aldan
- 712 km - Tommot
- 906 km - Ulu
- 1156 km - Nizhny Bestyakh (med anslutning till den federala motorvägen R504 "Kolyma" )
- 1168 km - Jakutsk
Bakgrund
Historien om den federala motorvägen "Lena" är oupplösligt kopplad till starten på utforskning och utveckling av guldfyndigheter i de övre delarna av Amur- och South Yakutia-bassängerna i floderna Timpton och Aldan .
I början av 1900-talet fanns det cirka 150 gruvor i Amur-regionen. Behovet av byggande av vägens "hjul" dök upp på 1870-talet. Genomförandet av denna arbetsgrupp lanserades Upper Amur guldgruvor aktiebolag, som använder sina egna medel för att bygga de första 105 miles, som kopplade gruvan Dzhalindinsky på Amur till Nikolayevsk gruvor i norra Amur-regionen.
När den transsibiriska järnvägen stod färdig utfördes livsmedelsförsörjning och arbetskraft helt och hållet från Amur-regionen. Från stationen Bolshoy Never byggdes den så kallade (på den tiden) kärrvägen för frakt. Den sträckte sig upp till byn Nagorny. Denna stig är 380–400 km lång och kallas för "kamelleden" eller "Tumenstigen". Den användes främst på vintern på is och packad snö. Leveransen av varor var mycket dyr, så företaget Upper Amur började bygga en grusväg. År 1910 genomfördes de första studierna, och hjulbanan från byn Rukhlovo (nu Skovorodino) till Yakutgruvan till "toppen" gjordes till en ås på 293 km lång med inflygningen till Swangruvan på 47,5 km längd färdig 1916.
Samtidigt passerades från Yakutia till Chulman brandvägg bredd 10 famnar (21,3 meter) och en längd av 128 km, som användes som en vinterväg. Samtidigt fungerade cartage vinterväg längs älven. Timpton of mine Swan (i bassängen. Timpton) Chulmakan till munnen och sedan i bassängen. Den konstruerade Bolshoy Nimnyr-vägen användes inte bara för rörelse på vagnar och spelningar, utan på vintern rörde den sig på slädar och slädar, när den för första gången började använda kameler. Initiativtagaren till införandet av denna typ av transport var en av agenterna för Upper Amur Company, som köpte 100 djur i Trans-Baikal-regionen. Kameler är väl anpassade till lokala förhållanden, de var opretentiösa, mindre känsliga för brist på foder och kan bära flera gånger mer last än renar och hästar. I framtiden, tills byggandet av motorvägen Amur-Yakutsk är klar, användes de hela vägen från Dzalinda på Amur till Aldan.
Väl medveten om Yakutias stora betydelse för ekonomin, började den sovjetiska regeringen i maj 1925, med brådskande åtgärder för att bygga en väg från Amurfloden, över floden Aldan, till Jakutsk, samma år och gick i full gång. Parallellt med undersökningarna utfördes arbete med konstruktion av konstgjorda strukturer och undergrund över 120 kilometer mellan ryggraden och floden Chulman, och hösten 1925 färdigställdes skärningar från byn obemärkt till Aldanfloden. Byggsäsongerna 1926–1927 år i området från Yablonovy pass - sid. Chulman - Obscure etc. -.. N Tommot fortsatte arbetet med att bygga broar och vägbäddsanordningar, konstruerade industribyggnader för vägenheter och hus. I slutet av 1927 genomfördes ingenjörsundersökningssträcka för den framtida motorvägen från n. Tommot mot Yakutsk.
Ombyggnad av vägen
Ett nytt skede i vägens historia kom med antagandet av den ryska federationens regering av det federala målprogrammet (FTP) "Utveckling av Rysslands transportsystem (2010-2015)". Som en del av utförandet av subrutinen "Highways" satte uppgiften att föra 85% av väglängden Never-Yakutsk 2018 upp till standard, och senast 2022 att slutföra återuppbyggnaden av hela vägen till Magadan. Således bör 2022 över hela motorvägens längd ha en viktig typ av asfaltbetongbeläggningar.
För närvarande har man framgångsrikt implementerat delar av det federala målprogrammet för återuppbyggnad av vägen, som är en del av den internationella transportkorridoren som förbinder Auto-advance på gränsen mellan Ryska federationen och Folkrepubliken Kina med hamnen i staden Magadan.
Idag pågår ombyggnaden på 228 kilometer av vägen. Från 2010 till och med 2014, togs i drift mer än 170 km väg, inklusive att byggas om med nya trafikbelastningar. Motorvägen har 206 meter broar.
Idag införda vägsträckor uppfyller moderna krav både vad gäller bandbredd och trafiksäkerhet.
Sedan 2010 ökades mängden och kvaliteten på arbetet med reparation och underhåll av vägar Never-Yakutsk.
Byggproblem
Vägen brukade huvudsakligen gå genom permafrostens territorium. Fram till 2014 var bara små områden nära Tynda, Neryungri och Aldan asfalterade. Det fanns områden där beläggningen var helt frånvarande och vägen under snösmältningen (maj - början av juni) kunde bli oframkomlig. 2006 utsågs Lena Highway till en av de farligaste vägarna i världen.
Den största nackdelen är frånvaron av en bro över Lenaälven . På sommaren går passagerarfärjan, på vintern (december - april) är trafik möjlig via isväg, medan under korta vår och höst är flodkorsning endast möjlig med flyg eller svävare.
Bro över Lena
Det finns ingen bro över Lena någonstans i Yakutia. En är tänkt att byggas 40 kilometer (25 mi) söder om Yakutsk centrum, på cirka 3 kilometer (1,9 mi) i längd. I juli 2013 Federal Road Agency ett anbud för att bygga en tre kilometer lång bro över floden endast på väg, med en kostnad på 1,7 miljarder USD/56 miljarder RUB och en byggperiod på sex år. Vinnaren var planerad att tillkännages våren 2014. Enligt planerna för byggandet av bron över Lena skulle det påbörjas 2014 och avslutas 2020, men det sköts upp på grund av det upplevda behovet av att bygga en bro över Lena. Kerchsundet .
Byggandet av en vägbro över floden Lena till Yakutsk godkändes av president Vladimir Putin den 9 november 2019. Kostnaden för den 3,2 kilometer långa bron och dess 10,9 kilometer (6,8 mi) inflygningar uppskattades till 63,7 miljarder rubel (83) miljarder rubel inklusive moms [НДС]), varav ett bidrag på 54,2 miljarder rubel skulle ges, medan resten skulle hämtas från investerare. Bron skulle vara avgiftsfri för personbilar, med avgift för lastbilar.
6.↑ Реконструкция федеральной трассы «Лена» Большой Невер – Якутск | БАМСТРОЙМЕХАНИЗАЦИЯ [ permanent död länk ] . www.oaobsm.ru. Проверено 2 мая 2016. 7. ↑ Росавтодор довел федеральную автодорогу «Лена» до катастрофического состояния. Informationsportal SakhaNews. Arkiverad 2017-02-20 på Wayback Machine Архивировано из первоисточника 11 марта 2012. 8.↑ The Most Dangerous Roads in the World. Mörkrostad blandning. Архивировано из первоисточника 11 марта 2012. 9. ↑ Росавтодор потратит 56,3 млрд рублей на мостисточника на мосточник на мостево 2012-2012 20 på Wayback Machine 10. ↑ Отложено строительство моста через Лену стоимостью свыше 60 млрд рублей Arkiverad 2017-02 -20 på Wayback Machine (23.12.2014).