71-628
| 71-628 | |
|---|---|
 71-628 i Taganrog, Ryssland
| |
| Tillverkare | UKVZ |
| hopsättning | Ust-Katav |
| Efternamn | 71-628 |
| Konstruerad | 2021- |
| Tillträdde tjänst | 2021- |
| Antal byggt | 8 |
| Kapacitet |
Max: 166 Nominella: 116 |
| Operatör(er) | LLC 'Sinara-GNR Taganrog' |
| Specifikationer | |
| Bilens längd | 16 500 mm (54 fot 2 tum) |
| Bredd | 2 500 mm (8 fot 2 tum) |
| Höjd | 3 700 mm (12 fot 2 tum) |
| Lågt golv | 100 % |
| Inträde | Lågt golv |
| Dörrar | 4 (2 dubbelblad, 2 enkelblad) |
| Hjuldiameter | 620 mm (24 tum) |
| Hjulbas | Boggi: 1 800 mm (71 tum) |
| Maxhastighet | 75 km/h (47 mph) |
| Vikt | 22 000 kg (48 502 lb) |
| Motortyp | Asynkrona motorer |
| Dragkraftig ansträngning | 248 kW |
| VVS | Luftkonditionerad |
| Elektriska system | 550V |
| Bromssystem | Skivbromsar, bandbroms |
| Spårvidd | 1 524 mm ( 5 fot ) |
| Sittplatser | 33 |
| Anteckningar/referenser | |
71-628 är en rysk spårvagnsmodell med helt låg golv byggd av Ust-Katav Wagon-Building Plant sedan 2020. Spårvagnen är baserad på det orealiserade 71-625-projektet och är en utveckling av spårvagnen 71-623 med delvis låg våning. .
Historia och design
Spårvagnens design går tillbaka till 71-623, som var en 40 % låggolvsspårvagn, som togs i bruk i januari 2008, även om önskemålen om en helt låggolvsspårvagn går tillbaka till 2002, då UKVZ hade tänkt lansera serien . tillverkning av 71-625. Återigen, 2013 var det planerat att bygga en helt låg golvspårvagn i slutet av året, vilket inte blev av. 2014, när boggin till spårvagnen var klar, bröt UKVZ relationerna med sitt handelshus på grund av en förändring i ledningen, som ägde patenten på boggiernas design. Designen skulle tillämpas i 71-911 , utvecklad av PC Transport Systems på basis av boggin för 71-625, som den tidigare direktören för handelshuset, Felix Vinokur hade gått med i. Med förlusten av boggidesignen drabbades UKVZ av bakslag i produktionen av helt låggolvsspårvagnar.
Från 2015 till 2019 byggdes två helt låga våningar, tre sektioner ledade spårvagnar 71-633, men det visade sig vara ett misslyckande, med provspårvagnen till Chelyabinsk som gick sönder vid sin första körning i staden. Även om problemen snabbt åtgärdades inom några dagar då spårvagnen hade en omborddator som registrerade fel, ställde den för höga krav på spårkvaliteten och var olämplig för de flesta ryska spårvagnsnäten. Samma spårvagnsmodell hade också testats i Sankt Petersburg , där den hade avvisats.
Ny låggolvsspårvagn
Så småningom, 2021, presenterades den nya 71-628 formellt i Chelyabinsk . Spårvagnen använder två svängbara boggier på en tvåstegsupphängning och har stöd för syn- och hörselskadade passagerare. Spårvagnen har luftkonditionering , termiska gardiner för dörrar, stämningsbelysning , WiFi, individuellt uppvärmda säten, korrosionsskydd på sidan och USB-laddningsuttag. Spårvagnsinredningen har miljövänliga material.
Order
Moskva
Trots att de inte konkurrerade i kontraktet för 90 låggolvsspårvagnar med ensektion för Moskva , blev UKVZ slutligen leverantör till kontraktet, eftersom Sinara Transport Machines hade bestridit kontraktet, men de faktiskt inte hade några lämpliga fordon; de var ursprungligen planerade att byggas i ett joint venture med Škoda Transportation som man kom överens om i december 2019, men inga fordon har ännu inte byggts under detta joint venture. Utan ett lämpligt fordon försökte Sinara samarbeta med Uraltransmash (som hade sin egen låggolvsspårvagn modell 71-415 ), men lyckades inte nå en överenskommelse. Kontraktet hade bara fastställt det totala antalet fordon, men inte den faktiska typen, så Sinara kunde förhandla med UKVZ om att bygga spårvagnarna. 50 spårvagnar ska levereras i slutet av 2021 och alla 90 i april 2022. Med dessa leveranser är det planerat att ta bort alla spårvagnar som byggts under Sovjetunionen . Spårvagnarna är 71-628M-varianten, som kommer att ha en annan exteriör, ha hjulsmörjare och autonom körning i minst 1 km, även om leveransdatumet då har ändrats till "i slutet av nästa år".
Kontraktet mellan Moskva Metro och Sinara avbröts den 23 november 2021, på grund av att Sinara misslyckades med att leverera spårvagnarna i tid. 30 spårvagnar skulle levereras i slutet av november, medan endast 1 levererades i september och den enda bilen som levererades inte togs emot för service. Som en följd av detta utlystes en ny upphandling av 90 spårvagnar.
Taganrog
60 spårvagnar ska levereras till Taganrog för förnyelse av dess spårvagnsnät, varav 10 skickas 2021, enligt ett avtal med Sinara Group , som även inkluderar reparationer, installation av nya räls och drift av nätet. Spårvagnarna ska målas i rött och vitt. Den första spårvagnen anlände den 23 juli 2021.
Ytterligare 40 spårvagnar beställdes, som ska levereras 2023.
Tjeljabinsk
Antalet 71-628 spårvagnar som ska köpas måste slutföras på grund av behovet av att eliminera defekter, men testfordonet, i en lång tradition av att köra det första fordonet av varje typ som produceras av UKVZ, kommer att säljas till staden efter att problem är lösta och bilen är målad i stadens färg, även om andra källor säger att den bara kan komma tillbaka om en beställning görs för samma modell.
30 spårvagnar beställdes 2022, efter ett möte mellan Rogozin och Texeler, Chelyabinsks borgmästare.
Produktion och service
| Stad | Modell | Antal i balansräkningen | Totalt antal beställningar | År i tjänst | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| Taganrog | 71-628 | 10 | 60 (upp till 2022) och 40 (2023) | 2021- | Drivs under en koncession av LLC "Sinara-GNR Taganrog" |
| Moskva | 71-628M | 0 | 90 (inställd) | Annorlunda design, kontraktet upphävt | |
| Tjeljabinsk | 30 | Ska levereras 2022 |