Översvämmad motor
En översvämmad motor är en förbränningsmotor som har matats med en alltför rik luft-bränsleblandning som inte kan antändas. Detta orsakas av att blandningen överskrider den övre explosionsgränsen för det aktuella bränslet. En motor i detta tillstånd startar inte förrän den alltför rika blandningen har rensats. Det är också möjligt för en motor att stanna från igång tillstånd på grund av detta tillstånd.
Motoröversvämning var ett vanligt problem med förgasade bilar, men nyare bränsleinsprutade är immuna mot problemet när de körs inom normala toleranser. Översvämning inträffar vanligtvis under start, särskilt under kalla förhållanden eller för att gaspedalen har pumpats. Det kan också uppstå vid varmstart; höga temperaturer kan få bränslet i förgasarens flottörkammare att avdunsta in i inloppsgrenröret, vilket gör att luft/bränsleblandningen överskrider den övre explosionsgränsen. Högtemperaturbränsle kan också resultera i ett ånglås , som inte är relaterat till översvämning men har ett liknande symptom.
En allvarlig form av översvämning av motorn uppstår när för mycket flytande bränsle kommer in i förbränningskammaren. Detta minskar dödvolymen i förbränningskammaren och belastar därmed startmotorn kraftigt, så att den inte kan vrida motorn. Skador (på grund av överdriven kompression och till och med utspädning av smörjoljan med bränsle) kan också uppstå. Detta tillstånd är känt som att motorn "flödar ut". Möjliga orsaker till för mycket flytande bränsle i motorn inkluderar en defekt förgasarflotta som inte stänger bränsleinloppets nålventil, eller skräp som fastnar i nålventilen som hindrar den från att täta.
Vätskor inuti en förbränningsmotor är extremt skadliga på grund av den låga kompressibiliteten hos vätskor. Även om det inte är den vanligaste orsaken, kan en kraftigt översvämmad motor resultera i ett hydrolock . Ett hydrolock uppstår när en vätska fyller en förbränningskammare till den grad att det är omöjligt att vrida vevaxeln utan ett katastrofalt fel på motorn eller en av dess viktiga komponenter.
Det konventionella botemedlet för en översvämmad förgasad motor är att stadigt hålla gasreglaget fullt öppet (full effektläge) medan du fortsätter att dra igång motorn. Detta tillåter maximalt luftflöde genom motorn och spolas ut den alltför rika bränsleblandningen ur avgaserna. Om avgassystemet är tillräckligt varmt för att självantända , kan en efterbrand uppstå; detta kan ses som en låga som strömmar ut genom avgassystemet. På en bränsleinsprutad motor, ignorera gasreglaget (inget bränsle) vid start tillåter elektroniska logiksystem att producera rätt bränsleblandning, ofta baserad på avgaser. Vissa bränsleinsprutningsdatorer tolkar att "pumpa" gasreglaget för att indikera en översvämmad motor och ändrar bränsle-luftblandningen i enlighet därmed. I en förgasad motor utrustad med en acceleratorpump (som främjar bränsleflödet för att matcha luftintag under snabb gaspådrag), kommer "pumpning" av gasreglaget att tvinga in överskott av bränsle i motorn, vilket ytterligare översvämmar den.
I värsta fall kan överskottsbränslet smutsa ner tändstiften , vilket ibland kräver rengöring eller byte innan motorn startar. Detta inträffar mest sannolikt på en förgasad motor i kallt väder, efter att en igång motor har stängts av en kort stund innan den startas om. Om du gör det kan chokeventilen konfigurera blandningen för en kall motorstart, trots högre faktiska temperaturer, vilket resulterar i en alltför fet blandning och översvämmad motor.