Överlappning (järnvägssignalering)

En överlappning i järnvägssignalering är längden på spåret bortom en stoppsignal som har visat sig vara fri från fordon i reglagen för den föregående signalen, som en säkerhetsmarginal.

Översikt

Tillräckligt med bromssträcka tillhandahålls för att tillåta ett tåg att bekvämt stanna vid stoppsignalen, men om det av någon anledning misslyckas med det (dimma, rök, hala räls , bromsfel , ouppmärksamhet av föraren, etc.) finns det fortfarande en bit kvar. för att tillåta tåget att stanna utanför något hinder, till exempel ett annat tåg.

Längd

Längden på en överlappning kan vara en nominell längd eller beräknas på hela nödbromssträckan för lutningar och hastigheter för just den sektionen av linjen.

Två signalskydd

Om överlappningen är tillräckligt lång för att sträcka sig från en stoppsignal till nästa, är effekten att ge två signalskydd (eller "dubbel blockering"), där den första signalen har en fullständig överlappning och den andra signalen har en kort överlappning .

Med tvåsignalskydd behövs endast en spårkrets mellan på varandra följande signaler. Däremot kan överlappningar bli längre än vad som är nödvändigt med en negativ effekt på framstegen.

Med ett signalskydd kan det finnas två spårkretsar mellan på varandra följande signaler, vilket har en kostnad, men framsteg kan optimeras.

Land praxis

Överlappningsdesign varierar mycket med signaleringspraxis i olika länder och typer av tågskyddssystem . Många länder använder inte överlappningar alls.

Tyskland

I Tyskland används följande avstånd innan tillträde till en station eller annan kritisk punkt:

Maximal hastighet	Obligatorisk överlappning
> 60 km/h	200 m
≤ 60 km/h	100 m
≤ 40 km/h	50 m
≤ 30 km/h	0 m

Storbritannien

(Typiska värden)

Mekanisk signalering: 440 yards (402m)
3-aspekt färgljus: 330 yards (300m)
4-aspekt färgljus: 220 yards (200m)